»Normalno življenje«: kako je v Evropi poskrbljeno za invalide. Kako živijo invalidi v tujini

IN razvite države določene standarde, oblike in metode dela z otroki hendikepiran zdravje. Seveda ima vsaka država svoje posebnosti pri zagotavljanju pomoči tej kategoriji prebivalstva zaradi nacionalne identitete, socialno-ekonomskih razmer, psihološko-pedagoške tradicije, usmerjenosti v določene znanstveni pristopi. Vendar pa obstaja nekaj splošnih trendov, ki jih je treba upoštevati pri oblikovanju sistema pomoči takim otrokom.

Prvič, to je čim večja možna integracija otroka s posebnimi potrebami javno življenje(vključno z integriranim učenjem).

· Drugič, prednost vzgoje teh otrok v družini.

Tretjič, osredotočite se na zgodnja diagnoza motnje in njihovo zdravljenje.

Četrtič, individualni pristop do rehabilitacije in habilitacije otroka v vsakem primeru.

Trenutno se ustvarjajo in razvijajo številni programi, ki upoštevajo te trende. Eden takih programov, ki so ga predlagali ZN, je Rehabilitacija na podlagi neposrednega okolja (RNBR). Opredeljena je kot »strategija razvoja družbe, ki se izvaja z namenom rehabilitacije, izenačevanja možnosti in socialna integracija vsi invalidi.

· spreminjati stanje na tem področju, izvajati usposabljanja z vključevanjem vlade in javnosti;

Razviti sistem, ki bo lahko nudil pomoč vsem invalidom v stiski.

Bistvo RNBO je, da so družina in bližnje okolje, ki obvlada nekaj osnovnih rehabilitacijskih veščin, pa tudi invalid sam, sposobni samostojno izvajati rehabilitacijo. Pri tem jim seveda pomagajo in jih podpirajo ustrezne institucije sistema zdravstva, izobraževanja, zaposlovanja in socialnega varstva.

V ZDA deluje Inkluzijski program, katerega temelje sta postavila Zakon o rehabilitaciji (Zakon št. 93-112, 1973) in Zakon o izobraževanju otrok s posebnimi potrebami (1974-1975), ki sta bila več spremenjena in dopolnjena. krat V 80. letih 20. stoletja se je v Ameriki začel proces gradnje novih stavb in obnove starih ob upoštevanju potreb različne kategorije invalidi. V te namene je vlada namenila dodatna finančna sredstva in hkrati uvedla stroge sankcije za kršitve sprejetih standardov. Da bi spremenili odnos državljanov do invalidov, je bila v medijih izvedena kampanja, ki so jo zamislili in razvili psihologi in drugi strokovnjaki itd., veliko vlogo so pri tem odigrale tudi verske organizacije. Tako so invalidi dobili dostop do vseh sfer družbe, medtem ko se je dojemanje zdravih ljudi o njih spremenilo.

Po vsej državi so se začele pojavljati javne organizacije in klubi invalidov ter različne fundacije. Rad bi omenil, da v Združenih državah Amerike specializirani skladi in organizacije zagotavljajo pomemben del storitev zaradi človeka s posebnimi potrebami po zakonu, s sredstvi, ki jih zagotavlja občina.

Pri vključevanju v izobraževanje so se pojavile težave pri razvoju programov, usposabljanju kadrov, razvoju psiholoških modelov za dojemanje otrok z motnjami pri zdravih otrocih in obratno. "Inkluzivni" model pomeni, da se tudi otrok z Downovim sindromom lahko uči z normalnimi otroki. Seveda se zanj razvija ločen program, njegove olajšane naloge. Veliko je odvisno od učitelja pri uspehu programa.

V podporo temu modelu učenja je bilo posnetih več filmov o uspešnem poučevanju otrok s posebnimi potrebami. Vendar pa v Združenih državah Amerike ne zavračajo posebnih šol, ampak namestitev otroka tam poteka le v skrajnih primerih.

Ko govorimo o socialni varnosti v ZDA, je treba opozoriti, da je invalidom zagotovljena zdravstvena oskrba, plačilo dajatev in nadomestil, stanovanjske in komunalne storitve ter prevoz do izobraževalnih ustanov, bazen itd., Kar izvaja socialna storitve. Uporablja se tudi ta vrsta socialna služba kot domače storitve.

Tako se je uspelo prepričati, da v Združenih državah Amerike obstaja dobro delujoč sistem zagotavljanja pomoči invalidom, ki pokriva vsa področja življenja in prispeva k čim večji integraciji osebe z posebne potrebe v družbo, ter zagotavlja tudi sprejetost takih ljudi v družbi. pomembno vlogo pri izvajanju socialno delo igra celosten pristop in sodelovanje številnih strokovnjakov z različnih področij znanja pri razvoju programov.

V Združenem kraljestvu pomoč invalidom, vključno z otroki s posebnimi potrebami, zagotavljajo 3 skupine organizacij: zasebni lastniki hiš, ki nudijo oskrbo za plačilo; javni sektor; lokalne oblasti, ki zagotavljajo večina socialne storitve.

Socialne službe nudijo pomoč na domu, v dnevnih centrih, internatih ali dnevnih šolah. V teh ustanovah pri delu z otroki z motnjami v duševnem razvoju posebno pozornost namenjajo poučevanju komunikacijskih veščin, pravil obnašanja na ulici, na javnih mestih, za kar organizirajo posebne sprehode. Obstajajo centri za poklicno usposabljanje za mladostnike z duševno zaostalostjo.

Za otroke s posebnimi potrebami in bolne otroke so v bolnišnicah organizirani posebni oddelki za delovno terapijo. Pediatrični delovni terapevti si prizadevajo "pri otrocih razviti optimalno stopnjo neodvisnosti v Vsakdanje življenje fizično, duševno in socialno«.

Socialna delavka iz Zavoda socialne storitve v ZK nudi pomoč v obliki svetovanja, podpore in svetovanja o osebnih zadevah invalida in njegove družine; pomaga pri izdelavi individualnih rehabilitacijskih programov, ki so dogovorjeni s stranko in njeno družino; organizirati normalno, zanimivo kulturno življenje invalid zunaj doma ipd. Oddelek lahko zagotovi potrebna oprema posojila, dodeljevanje nepovratnih sredstev, pomoč po telefonu in drugih komunikacijskih oblikah.

V Združenem kraljestvu obstajajo tudi zasebna podjetja za rehabilitacijo, ki lahko zagotovijo kakršno koli opremo po naročilu invalidne osebe.

Pri izobraževanju otrok s posebnimi potrebami se vključevanje v izobraževanje in razpoložljivost posebnih šol obravnavata kot nujna vzporedna pogoja za izobraževanje. Ohranjajo red in prožnost v izobraževalnem sistemu in tem otrokom omogočajo, da se gibljejo vanj in iz njega, ko se spreminjajo njihove potrebe.

Pred vstopom v šolo v večini regij Anglije, pa tudi v nekaterih drugih državah, se sistem uporablja precej učinkovito Potage (pedagoška služba na domu za otroke od 0 do 4-5 let z zaostankom v razvoju), ki je nastala leta 1970 v ZDA. Osnova dela s takšnimi otroki je individualni program, ki se sestavi za vsakega otroka ob upoštevanju njegovih značilnosti.

Za delo z otroki z motnjami v duševnem razvoju so v številnih državah, predvsem skandinavskih, organizirane hiše, v katerih ne biva več kot 30 otrok. Ustvarjajo vzdušje, ki je čim bližje družini. Strokovnjaki spremljajo otroke, določajo metode zdravljenja in rehabilitacije, razvijajo individualni programi učenje. Izobraževanje vseh kategorij otrok s posebnimi potrebami poteka predvsem v splošne šole. Šolska in javna politika je usmerjena v ustvarjanje pogojev za vzpostavitev čim tesnejših odnosov med učenci vseh kategorij.

Tako večina držav trenutno prehaja od ločenega izobraževanja in varstva otrok s posebnimi potrebami k njihovi popolni integraciji, če je to mogoče.

Ta prehod urejajo zakoni držav. Svetovne izkušnje pri izobraževanju te kategorije otrok so razvile nekaj minimalnih standardov za organizacijo izobraževanja otrok s posebnimi potrebami:

1. Učence s težjimi motnjami je treba po možnosti vključiti v redni pouk osnovnih in srednjih šol, upoštevajoč pedagoške vidike.

2. Če stopnja prizadetosti onemogoča popolno vključitev v redni razred, naj imajo učenci socialno-vzgojno osnovo v rednem razredu in deležni dodatnega, dopolnilnega pouka izven razreda (individualno ali skupinsko).

3. Otroci s težjimi motnjami v duševnem in telesnem razvoju se lahko poučujejo v ločenih razredih znotraj osnovne in Srednja šola s sistematičnim načrtovanim stikom z zdravimi vrstniki. Odločitve storitev dajejo prednost izobraževalnim priložnostim za otroke pred upravnimi nevšečnostmi.

4. Individualne učne načrte razvijajo skupaj učitelji in starši, pri čemer upoštevajo potrebe učencev v integriranem učenju in okoljske okoliščine.

5. Pri organizaciji usposabljanja je samostojnost zavestno načrtovana.

7. Učenje, interakcija med ljudmi mora biti zagotovilo, da bodo otroci dejansko sodelovali z drugimi posamezniki v integriranem okolju.

Zanimive so izkušnje dela v tujini z onkološko bolnimi otroki. Skoraj v vseh zahodnoevropskih državah in v ZDA

Hospici delujejo, nekateri med njimi nudijo pomoč otrokom z

nekaterim boleznim, drugim vsem umirajočim

ljudi. V Kraljevini Norveški, kjer je problem raka zelo pereč, oskrbo izvajajo v okrožnih bolnišnicah, vendar glavno oskrbo bolnikov z rakom prevzamejo javne in zasebne organizacije.

Največja organizacija, ki se ukvarja z vsemi psihosocialnimi problemi, povezanimi s pojavom te bolezni pri otrocih in odraslih, je Norveško združenje za boj proti raku (NORC). Pomoč se izvaja predvsem v okrožnih bolnišnicah NOBR (teh je pet), kjer so psiholog, posebej usposobljena medicinska sestra, usposobljena za družinskega terapevta, socionomist (socialni delavec s posebnim izobraževanjem, vključno s pravnim usposabljanjem) in če potrebno delajo drugi strokovnjaki.. Delo vseh specialistov temelji na dveh glavnih načelih: maksimalna odprtost, popolna informiranost o bolezni, njenih posledicah itd. v pogovorih z otroki in njihovimi starši; ustvarjanje najugodnejših psiholoških in socialnih pogojev za družino. Posebna pozornost se poda v delo s starši in brati in sestrami (sestrami) bolnega otroka. Ob dobri prognozi in ugodnem poteku zdravljenja posameznika vodi skupina strokovnjakov, vključno s socionomom. družinski program psihosocialna pomoč.

dejavnost socialni delavec v tujini se začne s porodnišnico, ki je namenjena predvsem vzdrževanju potrebnega materialnega in življenjskega standarda družine, pomoči staršem pri urejanju dokumentov za prejemanje denarnih nadomestil, plačil zavarovanja itd. Po potrebi pomaga pri izboljšanju stanovanjskih razmer, sanitarnih razmerah stanovanja, prevoznih storitvah itd. Socialna delavka deluje v tesnem tandemu z zdravniki in psihologi s prihodom otroka s posebnimi potrebami na svet, česar pa ne moremo reči o Rusiji.

Tako je mogoče sklepati naslednje: socialni status otrok s posebnimi potrebami v Rusiji je še vedno zelo nizka. Zgodnje vključevanje takšnih otrok je namreč v družbeno življenje bo zahtevalo veliko časa, finančnih sredstev, sprememb zakonodaje, dodatni napor. Enako pomemben je problem spreminjanja javnega mnenja do invalidov. Tisk, radio, televizija in druga sredstva javnega obveščanja morajo združiti svoja prizadevanja, da bi v prebivalstvu vzbudili spoštljiv odnos do vseh ljudi, ki se zaradi telesne ali duševne hibe znajdejo v težkem položaju. Občutek manjvrednosti, ki se v njih poraja zaradi nerazumevanja njihovih težav, jim preprečuje, da bi živeli, uživali priložnosti. človeško življenje, otroci pa razvijejo lastnosti, ki jim ne omogočajo učinkovite interakcije socialno okolje. Eno takšnih prizadevanj, ki delno obravnava ta problem, je zgodnje socialna prilagoditev kot proces vračanja in uvajanja otrok v družbeno življenje.

Danes se želim dotakniti teme življenja in življenja invalidov. Se pogosto sprašujete, kako jim je živeti v velikem mestu? Kako država skrbi za gluhe, slepe in invalide? Hkrati bi rad pozoren na poštenega spola ker so se matere pogosto prisiljene premikati po mestu z otroki in obsežnimi vozički. Seveda bomo govorili o Evropi, še posebej o Pragi.

Na mojem prvem potovanju na Češko sem bil presenečen, koliko ljudi je tukaj na invalidskih vozičkih. Bilo me je sram, ko sem jih gledal, čutil sem nek strah in sočutje. Toda v nekem lepem trenutku mi je nekaj kliknilo v glavi in ​​ugotovil sem, da je srečni ljudje. Navsezadnje je v Rusiji veliko več invalidov, pa jih ne vidimo, ker ne morejo niti na ulico, kaj šele, da bi se sami vozili z enega konca mesta na drugega.

Začel bom z invalidskimi vozički. Vsi vemo, da se zdi, da tudi v Rusiji (delno) upoštevajo zakon, po katerem mora imeti vsaka ustanova na vhodu klančino in zvonec za invalide. Seveda se vseeno spoštuje.

Če vzamemo Prago, potem je vsak vhod, kjer živi invalid, opremljen s posebno klančino ali pa je vhod zgrajen na isti ravni s tlemi:

Supermarketi in druga javna mesta so opremljena tudi s klančinami, dvigali ali zvonci:

Vzemimo metro - tukaj so, prosim, dvigala in opremljeni prehodi:

"Hvala, ker dajete prednost uporabi dvigal za invalide in ne škodujete (dvigalom)," je moj kratek prevod:

Vas zanima javni prevoz? Prosim nizkopodne avtobuse in tramvaje + visoke ploščadi za udobno "pristajanje". Še več vam povem, ko voznik na avtobusni postaji vidi invalida, mu osebno pomaga pripeljati v salon. Na drugi fotografiji je zložljiva ploščad-most, po kateri vozi voziček:

Kako pa je invalid nastanjen v kabini? Zelo preprosto: za to obstaja poseben prostor z mehkim hrbtom, držali in varnostnim pasom:

Na avtobusu je približno četrtina vseh sedežev za invalide ali starejše (ali bolne). Očitno je to najbolj priljubljena oblika javnega prevoza. Obstajajo celo mesta za slepe:

Če mati z vozičkom vidi tramvaj ali avtobus, ki ga potrebuje, pomaha vozniku z roko in ta ji odpre vrata, kjer je poseben prostor za prevelike predmete. Mimogrede, v kabini sta dovoljena največ dva otroška vozička. Voznik ima pravico zavrniti, če ni prostih sedežev. Ampak to ni strašljivo, saj prevoz poteka v intervalih 5-10 minut.

Na vsakem postajališču je vozni red, ki prikazuje proge avtobusov (tramvajev) za uporabnike invalidskih vozičkov. Velika večina postaj podzemne železnice, kot sem omenil zgoraj, ima dvigalo in poseben avtomobil, ki prevaža kolesa, vozičke z otroki in sprejme invalide:

In to je zemljevid metroja, ki prikazuje opremljene postaje:

Kaj pa gluhi in slepi? Tudi precej dobro. Toliko psov vodnikov, ki služijo svojim gospodarjem, še nisem videl v življenju. Metro ima posebne reže (tri črte na desni), ki vodijo senčilo do postajališča avtomobila:

In to je v dvigalih:

Vsak prehod za pešce je opremljen s posebnimi semaforji za gluhe (oddajajo glasni zvoki), pogosto pa lahko vidite tudi gumbe za slepe:

Če ste v Pragi, ne pritiskajte na te majhne modre gumbe. Pritisnite samo rumene, ki so namenjene ročnemu vklopu semaforjev za pešce:

Poglejte, kako dobro je narejena navigacija za slepe:

Posebni utori in polaganje ploščic obveščajo o prometnih postajališčih in prehodih za pešce. Ste opazili, da so črte na sredini prehoda za pešce? Seveda je to za slepe.

Nekega dne sem stal na avtobusni postaji, približeval se nam je avtobus. Ustavil je in voznik je po zvočniku sporočil številko poti in smer. Sprva nisem razumel, zakaj je to storil, nato pa sem zagledal slepca. In potem se mi je stisnilo pri srcu in polzele so solze. V prevozu ni sprevodnikov, vendar je odgovornost voznika, da ljudem pomaga udobno priti od točke A do točke B.

Mimogrede, vozniki invalidom pomagajo pri izstopu: bolniki pred ustavitvijo pritisnejo na poseben gumb in s tem sporočajo, da so pripravljeni izstopiti na naslednji postaji. Voznik spusti zračno vzmetenje in osebo vzame ven za ročaj (ali odkotali voziček).

Kar me zelo veseli, je 100-odstotno varovanje pravic invalidov. Vzemite vsaj parkirišče, kjer so jih dobili najboljša mesta. Le najbolj obupan prekrškar (če seveda ni invalid) si bo tam upal parkirati avto. Kot kaže praksa, tudi če vzamete vsaj enega od 10 praznih sedežev, bo policija prispela v petih minutah in vam napisala veliko globo.

Nobeni argumenti, kot je "še vedno je devet praznih sedežev", ne bodo delovali. Nikogar ne zanima, ker bo morda invalid želel parkirati točno tam, kjer ste pustili avto. In tudi če vaša žena rodi in ste samo za dve minuti skočili v lekarno - dobite kazen!

Vsaka invalidna oseba ima pravico do brezplačnega zasebnega parkirnega mesta v bližini hiše:

Pred vsemi državnimi in kulturnimi ustanovami je invalidom namenjenih več parkirnih mest, ki so najbližje vhodu (in so na priročni lokaciji), vsak pločnik pa je opremljen s klančinami.

Na splošno se lahko dolgo in zanimivo sprehajate po mestu in preučujete ta pristojni sistem.

Ko vidim invalide, kako veselo potujejo po Evropi, se mi ne smilijo tako, kot se dogaja v Rusiji. Še posebej lepo je videti, kako se ljudje združujejo in sklepajo prijateljstva: pogosto lahko vidite sliko para ali več ljudi, ki se vozijo na invalidskih vozičkih, gredo iz trgovine in se o nečem pogovarjajo ali pa se samo sprehajajo po parku ali živalskem vrtu.

Spomnila sem se, ko sem v Španiji prvič videla tramvajske postaje: posebej so dvignjene do višine tal avtomobila, da se lahko voziček brez kakršnega koli napora pripelje vanje. Primeren je tako za starejše kot otroke. Hkrati med transportom in zemljo ostane le majhna vrzel. In zdaj se spomnimo, kako stari ljudje ali matere z vozički godrnjajo, plezajo v naše ruske tramvaje.

V vagonih podzemne železnice iste Španije (to so primestni vlaki) smo videli elegantna stranišča za invalidske vozičke, poleg tega opremljena s previjalno mizo. Skoraj sem pozabil na stranišča za invalide na vseh javnih mestih - tudi to je zaskrbljujoče. In takih primerov v Evropi ni.

V Pragi obstaja poseben program"Potuj brez ovir" (

v Evropi so invalidi "ljudje s povečanimi potrebami",

in v Rusiji so "invalidi".

To je vsa mentaliteta...

Zakaj sramežljivo odmikamo oči?!

Nadia Alekperli


Ste že videli tak znak na ruskih pločnikih in cestah?

IN Zadnje čase v tujini je postalo slabo hvaliti. Po znanem satiriku mnogi ležejo s prsmi na rampo, da bi zaščitili vse, kar je naše, domače, ne glede na to, ali je dobro, je »naše« ali ne.

Pred kratkim sem celo prebrala en članek o “slabi Ameriki”, kjer avtor piše, kako zelo mu je draga naša nesramnost, ker. je iskren, iz srca, ne kot ameriški lažni nasmeh.

O nasmehu in o tem, kako vpliva na zdravje, če ga vidimo pogosteje, kot nam uspe v vsakdanjem življenju, lahko govorite v drugem članku. In tukaj bomo govorili o tem, česar v naši nenasmejani družbi tako primanjkuje – o pravi odnos do invalidov.

Prvi vtis v tujini: tam je veliko invalidov! To je frapantno, toliko ljudi na vozičkih v naši domovini nismo vajeni. Vendar takoj razumete, da jih nimamo nič manj, vendar jih skoraj ne vidimo iz drugega razloga.
V Evropi in Ameriki ne veljajo za drugorazredne ljudi, saj je zanje poskrbela njihova država, ki jim je omogočila vse možnosti za življenje, če že ne polnopravnega, pa čim bližjega takšnemu življenju.


Da se invalid ne počuti prikrajšanega, da lahko sam zapusti hišo, nakupuje, hodi in diha svež zrak, celo ukvarjajte se s športom po najboljših močeh, vse je premišljeno do najmanjše podrobnosti. Klančine so povsod, pa naj bo to stanovanjska stavba, supermarket ali katera koli druga institucija. Pločniki v križišču imajo nagnjen robnik, tako da se lahko z invalidskim vozičkom premaknete, ne da bi skočili do zelene luči semaforja. Ne boste našli večstanovanjske hiše brez dvigala in ne boste našli takšne, v kateri ne bi bil otroški voziček. Če še vedno ni dvigala zaradi nizke rasti, potem je poleg stopnic zagotovljena klančina za invalidske vozičke.

Na tistih javnih mestih, kjer se vrata odpirajo ročno, je zagotovo v bližini še ena, z gumbom kot zvonec na sosednji steni, vendar na dosegu roke, dostopna sedečemu. Invalid se je pripeljal s svojim vozilom, pritisnil in ta posebna vrata se bodo samodejno odprla.

Ne boste verjeli, a tudi v garderobah trgovin z oblačili, kjer so vse kabine standardne velikosti, je že ob samem vhodu (da ne gledamo v globino) ena bolj prostorna, z znak kot na sliki, kamor lahko prosto vstopi invalidski voziček. Invalid ima tako kot vsaka oseba pravico, da pred nakupom novega preizkusi, vendar ima poleg pravice še vedno takšno možnost.

Parkirišča udarjajo.

V posebej obremenjenih urah obiska supermarketov je prostorov za avtomobile tesno, predvsem v neposredni bližini vhoda v trgovino. A prav tam, ob vhodu, je vrsta brezplačnih parkirnih mest in nikomur, ki se lahko samostojno giblje na svojih dveh nogah, ne pride niti na misel, da bi tam postavil svoj avto. Ko že govorim o odnosu do invalidov, bi rad opozoril še na to značilnost: ne le država zagotavlja invalidom udobja v skupnih prostorih, ampak tudi ljudje, zdravi ljudje, upoštevajo vsa pravila, ki so predvidena za lažje življenje. ljudje, ki niso zelo zdravi. Ali nisem omenil, da imajo ta brezplačna parkirna mesta posebno tablo, ki označuje, da so mesta za invalide?

Znaki za parkiranje za invalide so prisotni povsod: na dvoriščih in na ulici, v bližini gledališča, kina, vrtov in parkov - povsod se lahko človek, ki se ne more samostojno premikati, zanese na to, da so mislili nanj in ga čakali. zanj.

Na letališčih bodo invalidi pomagali invalidni osebi priti do okenca za prijavo na let, opraviti postopek prijave, oddati prtljago, vstopiti v kabino letala in se usesti. Enako velja za železniške postaje. Ni presenetljivo, da se ta kategorija državljanov pogumno odpravi na potovanje ali obišče sorodnike in prijatelje, ki ne živijo zelo blizu, ne da bi se bali težav z letenjem ali premikanjem.

Za nameček želim dodati, da vse našteto velja enako za ljudi z otroki - z vozičkom na Zahodu lahko prideš tudi kamor koli.

Lahko se tolčemo v prsi, češ da smo najbolj iskreni, najbolj srčni, najbolj človeški, delili bomo zadnjo srajco, če bo kaj, ne pa da ti buržuji s svojimi Hollywoodski nasmeh. Samo iz neznanega razloga postane žalostno, ko razmišljate o razlogu, zakaj invalidi niso vidni na naših ulicah ...
Ne, kljub temu domoljubje ni v slepi obrambi vsega »svojega«, ampak v želji, da bi v tem »svojem« prepoznali negativno in ga poskušali spremeniti.

PritisniteKako je v tujini poskrbljeno za invalide,

lastni dopisniki "RG" povedo

Britannia


Če potujete po Britaniji, boste gotovo opazili, kako malo je podzemnih prehodov na njenih mestnih cestah.

Medtem pa ni težav s tem, kako prečkati ulico - vse so dobesedno posekane z zebrami. Za voznike in sopotnike kopenski promet- To nočna mora. Promet tako rekoč stoji in potrpežljivo čaka, ko pešec ležerno prečka ulico.

"Ali ne morete postaviti podzemnih prehodov?" Ne brez očitkov v glasu sem vprašal uslužbenca lokalne občine, ki je prišel k meni domov z vprašalnikom »Kako prebivalci območja Westminstra ocenjujejo prometne zmogljivosti Londona«. "Zelo smo sposobni," je odgovoril uradnik. "Ampak zakaj komplicirati že tako težko življenje invalidov?"
Počutil sem se nelagodno. O invalidih, za katere je talni prehod očitno bolj ugoden, res nekako nisem razmišljal. Medtem pa je z mislijo nanje skoraj vsak projekt, povezan s prometom in urbanizmom, storitvenim sektorjem in socialne pomoči. Danes je v Veliki Britaniji približno 10 milijonov invalidov, kar je šestina prebivalstva države. In prav njim je v tej državi namenjena prednostna pozornost in skrb.

Vsi britanski mestni avtobusi so opremljeni s ploščadmi, na katere se invalidi in matere z vozički zlahka povzpnejo v kabino.

Prijateljev oče je pred kratkim doživel možgansko kap in je zdaj priklenjen na invalidski voziček. Živita v stari dvonadstropni hiši z ozkimi strmimi stopnicami. Spalnica gospoda Petra Farrella je v drugem nadstropju. Torej ne gre dol? Ne glede na to, kako. Pred mojimi očmi se gospod Farrell s pomočjo posebnega dvigala slavno spusti na svojem stolu.

Opozoriti je treba, da se invalidski vozički v Veliki Britaniji posodabljajo z izjemno hitrostjo. Tako si je inženir Mike Spindle pred dvema letoma omislil unikatnega "terenca" za invalide, ki premaguje najtežje podlage, opremljen pa je tudi z dežnikom. Zahteve za ta stol prihajajo z vsega sveta.

Stranišča za invalide v Veliki Britaniji so opremljena z vrsto najnovejših posebnih naprav za pomoč osebam z omejeno mobilnostjo. Ta posebna stranišča so na voljo v vsakem velikem supermarketu, na vseh javnih mestih in celo v zalednih pisarnah. In to ni presenetljivo: približno 19 odstotkov vseh zaposlenih Britancev ima invalidnost. Še pred 13 leti je bila v Britaniji dejansko uzakonjena diskriminacija pri zaposlovanju invalida. Vendar je bila leta 1995 sprejeta sprememba tega zakona, ki je delodajalcu težko zavrnila invalidnega kandidata.

Vsako leto se v Združenem kraljestvu izplača približno 19 milijard funtov (34 milijard dolarjev) invalidnine. Invalidom so zagotovljeni popusti pri zdravilih, zobozdravstveni negi, nakupu invalidskih vozičkov, slušni aparat. Parkirišče za invalide je brezplačno. Invalidske hiše v državni lasti so delno financirane iz proračuna tamkajšnje občine, ostalo pa plača invalid sam. Plačuje s svojo pokojnino, ki mu gre za preživnino. Od pokojnine za osebne potrebe invalidu ostane precej skromen znesek - 19,6 funtov na teden.

Če pa se o velikodušnosti materialne podpore britanskega invalida še da razpravljati, potem je velikodušnost moralne podpore za vse pohvale. Invalid v družbi ne velja za "sirote in nesrečneže". Aktivno ga enakopravno sprejemajo v igro in ga spodbujajo k premagovanju ovir, ki so mu jih postavile narava, bolezen ali nesreča. Zato ne preseneča, da je prav Velika Britanija postavila temelje paraolimpijskega gibanja: tako imenovane igre v Stoke Mandevillu (poimenovane po znameniti kliniki) so bile časovno usklajene z olimpijskimi igrami v Londonu leta 1948. Prvič so se teh iger udeležili športniki na invalidskih vozičkih. Navdihnik tovrstnih tekmovanj je bil zdravnik Sir Ludwig Gutmann.

Na paraolimpijskih igrah v Pekingu je britanska ekipa zasedla drugo mesto s 102 medaljama, od tega 42 zlatimi. Leta 2005 je Rokavski preliv prvič v zgodovini jadranja preplula povsem paralizirana Britanka Hilary Lister. 33-letni Hilary je jadrnico krmaril ob pomoči elektronski sistem ki se odziva na dihanje.

In pred dvema letoma in pol so britanski invalidi v Ponovno presenetil svet. Invalidni fizik Stephen Hawking, znan po svojih raziskavah o izvoru vesolja, je letel s posebej zasnovanim letalom, da bi izkusil stanje breztežnosti. trpi zaradi mladosti multipla skleroza in priklenjen na invalidski voziček namerava Stephen Hawking v zelo bližnji prihodnosti narediti še en korak brez primere – oditi v vesolje. Drzni znanstvenici so obljubili mesto na turistični ladji, ki jo na polet pripravlja britanski milijarder Richard Branson.

Španija: Braillova pisava na gumbih dvigal

Na vprašanje, koliko je invalidov v Španiji, bodo tukaj odgovorili, da jih sploh ni. Ne, ne zato, ker ljudje v tej državi ne zbolijo in se ne ponesrečijo, temveč zato, ker se zdi nesprejemljivo, da to besedo nanašamo na sodržavljane, ki so zaradi zdravstvenih razlogov v nemočnem položaju.

Obstajajo »invalidi«, »osebe, ki potrebujejo zunanjo oskrbo«, torej ljudje, ki jih imenujemo invalidi. Tukaj jih obravnavajo zelo skrbno. Poleg tega pozornost izkazujejo država, družba in navadni državljani.

Zdi se, da je vse usmerjeno v podporo invalidom družbeni sistemŠpanija, ne glede na to, ali pridejo na oblast desne ali leve stranke.

Lani, denimo, zakon o državne podpore ki potrebujejo zunanjo nego. Po tem dokumentu se država in lokalne oblasti zavezujejo poimensko skrbeti za take državljane. Če živijo v družini, potem ona, družina, dobi plačo medicinske sestre, da človek ne ostane brez skrbi. Če človek živi sam, je nanj zagotovo vezana posebna socialna delavka. Vse, kar je potrebno za premagovanje gibalnih ovir (invalidski vozički, bergle, posamezna sredstva komunikacije in tako naprej), se kupi na stroške državnega zdravstvenega zavarovanja. Država plača vsa potrebna zdravila.

Posebej opazen pa je pozoren odnos do invalidov zunaj doma, na ulici. V Madridu skoraj ne boste našli podzemnih prehodov. V mestu jih ne vkopavajo, da ne bi ovirali gibanja tistih, ki zaradi telesne oviranosti ali starosti težko hodijo.

Promet v Španiji je še en pokazatelj spoštljivega odnosa družbe do invalidov. Vsi avtobusi so opremljeni s posebnimi vrati in dvigali za potnike na invalidskih vozičkih. V metroju so poleg tekočih stopnic tudi dvigala, namenjena spuščanju in dvigovanju državljanov, ki težko hodijo.

Do konca letošnjega leta naj bi po nedavni vladni uredbi vse državne in javne ustanove ter prostore javnih služb za občane opremili tako, da jih bodo invalidi lahko uporabljali.

Skoraj vsa vlada in javne zgradbe v državi so že opremljena z dvigali, prilagojenimi invalidom. Talni gumbi so veliki, številke na njih niso samo jasno vidne, ampak tudi podvojene s posebnimi izboklinami Braillove abecede za slabovidne. V Španiji spoštljivo obravnavajo ne samo telesno prizadete, ampak tudi duševno prizadete. Pogosto se na primer otroke z Downovim sindromom poskuša vključiti v redne šole, da bi se vključili v družbo in druge otroke naučili biti pozorni in strpni.

Francija: Na voljo bodo tudi gradovi Loare

Pavel Golub

Pošteni frazi, da je civilizacijska stopnja družbe premosorazmerna z odnosom do starejših, velja dodati – in do invalidov.

Skupno je po statističnih podatkih v Franciji približno pet milijonov ljudi z enim ali drugim odstopanjem od norme. Od tega je približno dva milijona, kot pravijo pri nas, gibalno oviranih.

V Franciji je bilo na tem področju v zadnjih 10-20 letih narejenega veliko. Dovolj je, da se sprehodite po pariških ulicah in si pobližje pogledate, kako so opremljeni. Ni ga prehoda, ki ne bi bil urejen tako, da invalidi na vozičkih ne bi zlahka prestopili na drugo stran. Osebe z okvarami mišično-skeletnega sistema, ki so prejele avtomobile od socialnih služb, imajo pravico do brezplačnega parkiranja. Še več, zanje so povsod urejena posebna parkirna mesta, ki so ustrezno označena na asfaltu. Zgodi se, da so prazna, a ni bilo primera, da bi si kateri od Parižanov kljub grozljivemu pomanjkanju parkirišč upal parkirati avto na mestu, namenjenem invalidom. Mimogrede, kršitelja, če obstaja, čaka velika globa in univerzalna kazen.

Mestni avtobusi, ki so poleg metroja glavna oblika javnega prevoza v Parizu, so stoodstotno opremljeni s širokimi vrati z nizkim pragom, kar uporabnikom invalidskih vozičkov omogoča prosto uporabo. Nekatere postaje podzemne železnice so že opremljene z dvigali, vendar jih je za zdaj le ducat.

Da bi invalidom olajšali življenje, so bili v Franciji sprejeti številni zakoni, ki so jim ob priznavanju pravice do enakih možnosti z ostalimi državljani države ustvarili sistem pomoči. Vsak od njih ima pravico do državne odškodnine ob upoštevanju svoje telesne okvare. To so tako tehnični (na primer isti invalidski vozički) kot denarni. Višina invalidske pokojnine se giblje od 630 do 700 evrov na mesec. K temu je treba dodati še davčne olajšave, najrazličnejše popuste, tudi za telefone (minus 50 odstotkov). Po vsej državi so na vsakem oddelku ustanovljene socialne strukture, ki se ukvarjajo izključno z invalidskimi zadevami.

Poleg tega je bila leta 2005 zakonsko zapisana pravica invalidov do dela. Po veljavnih predpisih morajo vsa podjetja z več kot 20 zaposlenimi zaposlovati najmanj šest odstotkov invalidov. V Franciji je 100.000 takšnih podjetij in številna izmed njih so se že pridružila temu programu.

Isti zakon izpred treh let obvezuje vse gradbena podjetja stavbe, tako stanovanjske kot javne, postavljati tako, da imajo invalidi dostop do njih Brezplačen dostop. Toda kaj storiti s stavbami, zgrajenimi pred 100 ali več leti, ko se je na težave invalidov zatiskalo na eno oko? Kako na primer omogočiti invalidom, da si ogledajo srednjeveške gradove Loire, ki jih vsako leto obišče na milijone turistov? Njihovi lastniki bodo morali odšteti, saj jih v primeru neizpolnjevanja »invalidskih norm« do leta 2015 čakajo precejšnje kazni.

Izrael: "Zunanji skelet" bo pomagal

Vjačeslav Prokofjev

V Izraelu je približno 12 odstotkov prebivalstva do neke mere razvrščenih kot invalidi.

V absolutnih številkah pogovarjamo se približno 800 tisoč ljudi. Poleg tega jih je registriranih 600 tisoč hude oblike invalidnost. Tako velik odstotek ljudi s telesnimi okvarami je razložen z nenehnim vojaškim spopadom s sosednjimi državami in terorističnimi napadi že desetletja.

Poleg tega ima Izrael visok odstotek poškodovanih prebivalcev v prometnih nesrečah. Nemogoče je ne opaziti, da je med odraslimi invalidi skoraj tretjina duševno bolnih. Kot v vseh civiliziranih državah, od 40. leta dalje število žensk med invalidi presega število moških. S starostjo se ta trend povečuje in doseže vrh pri 75 letih.

V Izraelu ni "invalidskih skupin". Toda posebna komisija določi tako imenovani odstotek invalidnosti, odvisno od tega, kateri znesek dodatka je dodeljen. Ta ugodnost je vedno višja od minimalne pokojnine (1920 šeklov, približno 600 USD), ko pa invalidi dosežejo ustrezno starost, so običajno izenačeni z upokojenci in prejemajo pokojnine, ki pogosto presegajo različne vrste dodatki.

Izjema so vojaški invalidi, katerih status se ne spreminja. Ministrstvo za obrambo je poleg tega, da namenja znatna mesečna sredstva, v večini mest po državi odprlo posebne zdravstvene in športne centre za izvajanje rehabilitacijskih programov. O uspešnem delu teh centrov priča dejstvo, da izraelski športniki invalidi na paraolimpijskih igrah tradicionalno osvojijo precejšnje število medalj.

Zagotovljeni so vsi vojaški invalidi brezplačni avtomobili s posebnimi krmilniki in po potrebi z invalidskimi vozički. Vsako leto prejmejo brezplačne bone za sanatorije v Izraelu in tujini.

Težje invalidne osebe so polne državne podpore. Sem sodijo osebe z motoričnimi motnjami, vidna funkcija in kronični bolniki v hudi obliki. Težji invalidi katerega koli profila lahko pri ZZS zaprosijo za posebno nadomestilo, ki ni sestavljeno le iz invalidnine, paketa popustov, ampak tudi iz sredstev, ki jih ZZS nameni negovalcem.

Kot v kateri koli drugi državi si izraelski invalidi prizadevajo socialna rehabilitacija. Skoraj vsi avtobusi in vagoni so opremljeni s sredstvi za dvigovanje in spuščanje invalidskih vozičkov. Pred tremi leti je kneset sprejel zakon, po katerem se vse izobraževalne ustanove v državi prenavljajo tako, da se lahko v njih šolajo invalidni otroci. Za te namene je bilo namenjenih 2,5 milijarde šekelov. Ko ta načrt napreduje, otroci z fizične omejitve ki so danes prisiljeni študirati v posebnih izobraževalnih ustanovah, bodo premeščeni v običajne šole.

Izraelska zakonodaja spodbuja invalide k delovna dejavnost. Na primer, za delovnega invalida je nakup osebnega vozila celo ugoden, saj je subvencija za nakup dvakrat višja kot za nedelujočega. Tu razumejo, da je za invalida zaposlitev izhod v svet, socialna prilagoditev.

A v vsakem primeru življenje v invalidskem vozičku - hud stres za človeško psiho. Na pomoč je priskočilo izraelsko podjetje, ki je ustvarilo alternativo invalidskemu vozičku - tako imenovani zunanji skelet. Gre za napravo za paralizirane noge z elektronski nadzor. Če si nadenete takšno napravo, lahko invalid samostojno vstane, sede, hodi in celo gre gor in dol po stopnicah.

ZDA: Minibus na nujni klic

Zakhar Gelman

Pred 18 leti, leta 1990, je bil v ZDA sprejet resnično revolucionaren zakon o invalidih, ki jim je po eni strani zagotovil pravico do polnopravnega članstva v civilna družba in na drugi strani obveznost države, da aktivno spodbuja uresničevanje te pravice.

V ameriški družbi je uporaba izraza "invalid" danes postala nepravilna in jo je nadomestil izraz "invalid". Morda bo kdo ugovarjal: kakšna je pravzaprav razlika? In razlika je ogromna: je v samem pristopu drugih članov družbe, fizično in psihično zdravih, do bližnjih. Invalidi so polnopravni člani ameriške družbe in potrebujejo več podpore. Nemogoče si je niti zamisliti situacijo, ko bi nekdo pokazal s prstom na osebo na invalidskem vozičku ali še huje, se začel smejati. Odnosa do invalidov ne moremo označiti zgolj kot naklonjenost, gre veliko globlje.

Država veliko prispeva k olajšanju življenja invalidov. Skoraj vsaka hiša ima vsaj dve prostorni dvigali, ki omogočata, da se oseba na invalidskem vozičku brez težav spusti v prvo nadstropje. Če ni dvigala, tudi to ni problem. Povsod je stopničast spust, vendar je vedno možno zapustiti stavbo na ulico po gladkem izvozu. V skladu z Ameriški standardi na vsakem križišču se del pločnika kot da spusti pod asfalt, kar invalidu omogoča nemoteno prečkanje ceste. Absolutno vsi mestni avtobusi (okrajni, mestni, bližnji in dolga razdalja) so opremljeni s posebnimi napravami za prevoz invalidov.

Nekatere postaje newyorške podzemne železnice so opremljene z dvigali, ki vam omogočajo, da v nekaj sekundah pridete z ulice na peron. Prvič, to pravilo velja za invalide, in drugič, za vse ostale, vključno s potniki z otroškimi vozički. Vagon podzemne železnice za invalide jih ima tudi 12 posebna mesta. Podobna storitev - in na železnici.

Mestna hiša v New Yorku različne vrste potovanja višje sile, na primer na kliniko, je pripravljena zagotoviti posebne mini avtobuse, namenjene invalidom. Če želite naročiti poseben taksi, je dovolj, da se obrnete na Ministrstvo za promet za določeno in dobro znano telefonska številka. V primeru neizpolnitve lasten avto klicatelj bo naročil taksi.

Invalidi v Združenih državah imajo možnost, da vsak dan prejemajo obroke na dom. Poleg tega dobijo tako imenovane prehrambne kartice za nakup dela izdelkov po znižanih cenah.

Vir:

forum-invalidov.ru

06.04.2015

Ste že videli tak znak na ruskih pločnikih in cestah?

V zadnjem času je v tujini postalo slabo hvaliti. Po znanem satiriku mnogi ležejo s prsmi na rampo, da bi zaščitili vse, kar je naše, domače, ne glede na to, ali je dobro, je »naše« ali ne.

Pred kratkim sem celo prebrala en članek o “slabi Ameriki”, kjer avtor piše, kako zelo mu je draga naša nesramnost, ker. je iskren, iz srca, ne kot ameriški lažni nasmeh.

O nasmehu in o tem, kako vpliva na zdravje, če ga vidimo pogosteje, kot nam uspe v vsakdanjem življenju, lahko govorite v drugem članku. In tu bomo govorili o tem, česar v naši nenasmejani družbi tako primanjkuje - o pravilnem odnosu do invalidov.

Prvi vtis v tujini: tam je veliko invalidov! To je frapantno, toliko ljudi na vozičkih v naši domovini nismo vajeni. Vendar takoj razumete, da jih nimamo nič manj, vendar jih skoraj ne vidimo iz drugega razloga.

V Evropi in Ameriki ne veljajo za drugorazredne ljudi, saj je zanje poskrbela njihova država, ki jim je omogočila vse možnosti za življenje, če že ne polnopravnega, pa čim bližjega takšnemu življenju.

Da se invalid ne bi počutil prikrajšanega, da bi lahko sam zapustil hišo, nakupoval, hodil in se nadihal svežega zraka, celo ukvarjal s športom po svojih najboljših močeh, je vse premišljeno do najmanjše podrobnosti. Klančine so povsod, pa naj bo to stanovanjska stavba, supermarket ali katera koli druga institucija. Pločniki v križišču imajo nagnjen robnik, tako da se lahko z invalidskim vozičkom premaknete, ne da bi skočili do zelene luči semaforja. Ne boste našli večstanovanjske hiše brez dvigala in ne boste našli takšne, v kateri ne bi bil otroški voziček. Če še vedno ni dvigala zaradi nizke rasti, potem je poleg stopnic zagotovljena klančina za invalidske vozičke.

Na tistih javnih mestih, kjer se vrata odpirajo ročno, je zagotovo v bližini še ena, z gumbom kot zvonec na sosednji steni, vendar na dosegu roke, dostopna sedečemu. Invalid se je pripeljal s svojim vozilom, pritisnil in ta posebna vrata se bodo samodejno odprla.

Ne boste verjeli, a tudi v garderobah trgovin z oblačili, kjer so vse kabine standardne velikosti, je že ob samem vhodu (da ne gledamo v globino) ena bolj prostorna, z znak kot na sliki, kamor lahko prosto vstopi invalidski voziček. Invalid ima tako kot vsaka oseba pravico, da pred nakupom novega preizkusi, vendar ima poleg pravice še vedno takšno možnost.

Markantna parkirišča

V posebej obremenjenih urah obiska supermarketov je prostorov za avtomobile tesno, predvsem v neposredni bližini vhoda v trgovino. A prav tam, ob vhodu, je vrsta brezplačnih parkirnih mest in nikomur, ki se lahko samostojno giblje na svojih dveh nogah, ne pride niti na misel, da bi tam postavil svoj avto. Ko že govorim o odnosu do invalidov, bi rad opozoril še na to značilnost: ne le država zagotavlja invalidom udobja v skupnih prostorih, ampak tudi ljudje, zdravi ljudje, upoštevajo vsa pravila, ki so predvidena za lažje življenje. ljudje, ki niso zelo zdravi. Ali nisem omenil, da imajo ta brezplačna parkirna mesta posebno tablo, ki označuje, da so mesta za invalide?

Znaki za parkiranje za invalide so prisotni povsod: na dvoriščih in na ulici, v bližini gledališča, kina, vrtov in parkov - povsod se lahko človek, ki se ne more samostojno premikati, zanese na to, da so mislili nanj in ga čakali. zanj.

Na letališčih bodo invalidi pomagali invalidni osebi priti do okenca za prijavo na let, opraviti postopek prijave, oddati prtljago, vstopiti v kabino letala in se usesti. Enako velja za železniške postaje. Ni presenetljivo, da se ta kategorija državljanov pogumno odpravi na potovanje ali obišče sorodnike in prijatelje, ki ne živijo zelo blizu, ne da bi se bali težav z letenjem ali premikanjem.

Za nameček želim dodati, da vse našteto velja enako za ljudi z otroki - z vozičkom na Zahodu lahko prideš tudi kamor koli.

Lahko se tepemo v prsi, češ da smo najbolj iskreni, najbolj srčni, najbolj človeški, v tem primeru bomo delili zadnjo majico, ne kot ti buržuji s svojim hollywoodskim nasmehom. Samo iz neznanega razloga postane žalostno, ko razmišljate o razlogu, zakaj invalidi niso vidni na naših ulicah ...

Ne, kljub temu domoljubje ni v slepi obrambi vsega »svojega«, ampak v želji, da bi v tem »svojem« prepoznali negativno in ga poskušali spremeniti.

Tisk - O tem, kako je poskrbljeno za invalide v tujini, povejte svojim dopisnikom "RG"

Britannia

Če potujete po Britaniji, boste gotovo opazili, kako malo je podzemnih prehodov na njenih mestnih cestah.

Medtem pa ni težav s tem, kako prečkati ulico - vse so dobesedno posekane z zebrami. In za voznike in potnike kopenskega prometa - to je nočna mora. Promet tako rekoč stoji in potrpežljivo čaka, ko pešec ležerno prečka ulico.

"Ali ne morete postaviti podzemnih prehodov?" - ne brez očitka v glasu sem vprašal uslužbenca lokalne občine, ki je prišel k meni domov z vprašalnikom "Kako prebivalci območja Westminstra ocenjujejo prometne ugodnosti Londona." "Smo zelo sposobni," je odgovoril uradnik. "Ampak zakaj komplicirati že tako težko življenje invalidov?"

Počutil sem se nelagodno. O invalidih, za katere je talni prehod očitno bolj ugoden, res nekako nisem razmišljal. Z mislijo nanje pa se na Albionu začne skoraj vsak projekt, povezan s prometom in urbanizmom, storitvenim sektorjem in socialno pomočjo. V Veliki Britaniji je danes približno 10 milijonov invalidov - šestina prebivalstva države. In prav njim je v tej državi namenjena prednostna pozornost in skrb.

Vsi britanski mestni avtobusi so opremljeni s ploščadmi, na katere se invalidi in matere z vozički zlahka povzpnejo v kabino.

Prijateljev oče je pred kratkim doživel možgansko kap in je zdaj priklenjen na invalidski voziček. Živita v stari dvonadstropni hiši z ozkimi strmimi stopnicami. Spalnica gospoda Petra Farrella je v drugem nadstropju. Torej ne gre dol? Ne glede na to, kako. Pred mojimi očmi se gospod Farrell s pomočjo posebnega dvigala slavno spusti na svojem stolu.

Opozoriti je treba, da se invalidski vozički v Veliki Britaniji posodabljajo z izjemno hitrostjo. Tako si je inženir Mike Spindle pred dvema letoma omislil unikatnega "terenca" za invalide, ki premaguje najtežje podlage, opremljen pa je tudi z dežnikom. Zahteve za ta stol prihajajo z vsega sveta.

Stranišča za invalide v Veliki Britaniji so opremljena z vrsto najnovejših posebnih naprav za pomoč osebam z omejeno mobilnostjo. Ta posebna stranišča so na voljo v vsakem velikem supermarketu, na vseh javnih mestih in celo v zalednih pisarnah. In to ni presenetljivo: približno 19 odstotkov vseh zaposlenih Britancev ima invalidnost. Še pred 13 leti je bila v Britaniji dejansko uzakonjena diskriminacija pri zaposlovanju invalida. Vendar je bila leta 1995 sprejeta sprememba tega zakona, ki je delodajalcu težko zavrnila invalidnega kandidata.

Vsako leto se v Združenem kraljestvu izplača približno 19 milijard funtov (34 milijard dolarjev) invalidnine. Invalidom so zagotovljeni popusti za zdravila, za storitve pri zobozdravniku, za nakup invalidskih vozičkov, slušnih aparatov. Parkirišče za invalide je brezplačno. Invalidske hiše v državni lasti so delno financirane iz proračuna tamkajšnje občine, ostalo pa plača invalid sam. Plačuje s svojo pokojnino, ki mu gre za preživnino. Od pokojnine za osebne potrebe invalidu ostane precej skromen znesek - 19,6 funtov na teden.

Če pa se o velikodušnosti materialne podpore britanskega invalida še da razpravljati, potem je velikodušnost moralne podpore za vse pohvale. Invalid v družbi ne velja za "sirote in nesrečneže". Aktivno ga enakopravno sprejemajo v igro in ga spodbujajo k premagovanju ovir, ki so mu jih postavile narava, bolezen ali nesreča. Zato ne preseneča, da je prav Velika Britanija postavila temelje paraolimpijskega gibanja: tako imenovane igre v Stoke Mandevillu (poimenovane po znameniti kliniki) so bile časovno usklajene z olimpijskimi igrami v Londonu leta 1948. Prvič so se teh iger udeležili športniki na invalidskih vozičkih. Navdihnik tovrstnih tekmovanj je bil zdravnik Sir Ludwig Gutmann.

Na paraolimpijskih igrah v Pekingu je britanska ekipa zasedla drugo mesto s 102 medaljama, od tega 42 zlatimi. Leta 2005 je Rokavski preliv prvič v zgodovini jadranja preplula povsem paralizirana Britanka Hilary Lister. 33-letna Hilary je jadrnico upravljala s pomočjo elektronskega sistema, ki se odziva na dihanje.

In pred dvema letoma in pol so britanski invalidi ponovno presenetili svet. Invalidni fizik Stephen Hawking, znan po svojih raziskavah o izvoru vesolja, je letel s posebej zasnovanim letalom, da bi izkusil stanje breztežnosti. Stephen Hawking, ki trpi za multiplo sklerozo in je že od mladosti priklenjen na invalidski voziček, namerava v zelo bližnji prihodnosti narediti še en korak brez primere – poleteti v vesolje. Drzni znanstvenici so obljubili mesto na turistični ladji, ki jo na polet pripravlja britanski milijarder Richard Branson.

Španija: Braillova pisava na gumbih dvigal

Na vprašanje, koliko je invalidov v Španiji, bodo tukaj odgovorili, da jih sploh ni. Ne, ne zato, ker ljudje v tej državi ne zbolijo in se ne ponesrečijo, temveč zato, ker se zdi nesprejemljivo, da to besedo nanašamo na sodržavljane, ki so zaradi zdravstvenih razlogov v nemočnem položaju.

Obstajajo »invalidi«, »osebe, ki potrebujejo zunanjo oskrbo«, torej ljudje, ki jih imenujemo invalidi. Tukaj jih obravnavajo zelo skrbno. Poleg tega pozornost izkazujejo država, družba in navadni državljani.

Zdi se, da je celoten družbeni sistem Španije usmerjen v podporo invalidom, ne glede na to, ali pridejo na oblast desne ali leve stranke.

Lani je na primer v državi začel veljati zakon o državni pomoči tistim, ki potrebujejo tujo oskrbo. Po tem dokumentu se država in lokalne oblasti zavezujejo poimensko skrbeti za take državljane. Če živijo v družini, potem ona, družina, dobi plačo medicinske sestre, da človek ne ostane brez skrbi. Če človek živi sam, je nanj zagotovo vezana posebna socialna delavka. Vse, kar je potrebno za premagovanje telesnih ovir (invalidski vozički, bergle, osebna komunikacijska oprema ipd.), se kupi preko državnega zdravstvenega zavarovanja. Država plača vsa potrebna zdravila.

Posebej opazen pa je pozoren odnos do invalidov zunaj doma, na ulici. V Madridu skoraj ne boste našli podzemnih prehodov. V mestu jih ne vkopavajo, da ne bi ovirali gibanja tistih, ki zaradi telesne oviranosti ali starosti težko hodijo.

Promet v Španiji je še en pokazatelj spoštljivega odnosa družbe do invalidov. Vsi avtobusi so opremljeni s posebnimi vrati in dvigali za potnike na invalidskih vozičkih. V metroju so poleg tekočih stopnic tudi dvigala, namenjena spuščanju in dvigovanju državljanov, ki težko hodijo.

Do konca letošnjega leta naj bi po nedavni vladni uredbi vse državne in javne ustanove ter prostore javnih služb za občane opremili tako, da jih bodo invalidi lahko uporabljali.

Skoraj vse državne in javne zgradbe v državi so že opremljene z dvigali, prilagojenimi invalidom. Talni gumbi so veliki, številke na njih niso samo jasno vidne, ampak tudi podvojene s posebnimi izboklinami Braillove abecede za slabovidne. V Španiji spoštljivo obravnavajo ne samo telesno prizadete, ampak tudi duševno prizadete. Pogosto se na primer otroke z Downovim sindromom poskuša vključiti v redne šole, da bi se vključili v družbo in druge otroke naučili biti pozorni in strpni.

Francija: Na voljo bodo tudi gradovi Loare

Pavel Golub

Pošteni frazi, da je civilizacijska stopnja družbe premosorazmerna z odnosom do starejših, velja dodati – in do invalidov.

Skupno je po statističnih podatkih v Franciji približno pet milijonov ljudi z enim ali drugim odstopanjem od norme. Od tega je približno dva milijona, kot pravijo pri nas, gibalno oviranih.

V Franciji je bilo na tem področju v zadnjih 10-20 letih narejenega veliko. Dovolj je, da se sprehodite po pariških ulicah in si pobližje pogledate, kako so opremljeni. Ni ga prehoda, ki ne bi bil urejen tako, da invalidi na vozičkih ne bi zlahka prestopili na drugo stran. Osebe z okvarami mišično-skeletnega sistema, ki so prejele avtomobile od socialnih služb, imajo pravico do brezplačnega parkiranja. Še več, zanje so povsod urejena posebna parkirna mesta, ki so ustrezno označena na asfaltu. Zgodi se, da so prazna, a ni bilo primera, da bi si kateri od Parižanov kljub grozljivemu pomanjkanju parkirišč upal parkirati avto na mestu, namenjenem invalidom. Mimogrede, kršitelja, če obstaja, čaka velika globa in univerzalna kazen.

Mestni avtobusi, ki so poleg metroja glavna oblika javnega prevoza v Parizu, so stoodstotno opremljeni s širokimi vrati z nizkim pragom, kar uporabnikom invalidskih vozičkov omogoča prosto uporabo. Nekatere postaje podzemne železnice so že opremljene z dvigali, vendar jih je za zdaj le ducat.

Da bi invalidom olajšali življenje, so bili v Franciji sprejeti številni zakoni, ki so jim ob priznavanju pravice do enakih možnosti z ostalimi državljani države ustvarili sistem pomoči. Vsak od njih ima pravico do državne odškodnine ob upoštevanju svoje telesne okvare. To so tako tehnični (na primer isti invalidski vozički) kot denarni. Višina invalidske pokojnine se giblje od 630 do 700 evrov na mesec. K temu je treba dodati še davčne olajšave, najrazličnejše popuste, tudi za telefone (minus 50 odstotkov). Po vsej državi so na vsakem oddelku ustanovljene socialne strukture, ki se ukvarjajo izključno z invalidskimi zadevami.

Poleg tega je bila leta 2005 zakonsko zapisana pravica invalidov do dela. Po veljavnih predpisih morajo vsa podjetja z več kot 20 zaposlenimi zaposlovati najmanj šest odstotkov invalidov. V Franciji je 100.000 takšnih podjetij in številna izmed njih so se že pridružila temu programu.

Isti zakon izpred treh let zavezuje vsa gradbena podjetja, da objekte, tako stanovanjske kot javne, gradijo tako, da imajo invalidi prost dostop do njih. Toda kaj storiti s stavbami, zgrajenimi pred 100 ali več leti, ko se je na težave invalidov zatiskalo na eno oko? Kako na primer omogočiti invalidom, da si ogledajo srednjeveške gradove Loire, ki jih vsako leto obišče na milijone turistov? Njihovi lastniki bodo morali odšteti, saj jih v primeru neizpolnjevanja »invalidskih norm« do leta 2015 čakajo precejšnje kazni.

Izrael: "Zunanji skelet" bo pomagal

Vjačeslav Prokofjev

V Izraelu je približno 12 odstotkov prebivalstva do neke mere razvrščenih kot invalidi.

V absolutnem znesku govorimo o 800 tisoč ljudeh. Še več, 600 tisoč jih ima težje oblike invalidnosti. Tako velik odstotek ljudi s telesnimi okvarami je razložen z nenehnim vojaškim spopadom s sosednjimi državami in terorističnimi napadi že desetletja.

Poleg tega ima Izrael visok odstotek poškodovanih prebivalcev v prometnih nesrečah. Nemogoče je ne opaziti, da je med odraslimi invalidi skoraj tretjina duševno bolnih. Kot v vseh civiliziranih državah, od 40. leta dalje število žensk med invalidi presega število moških. S starostjo se ta trend povečuje in doseže vrh pri 75 letih.

V Izraelu ni "invalidskih skupin". Toda posebna komisija določi tako imenovani odstotek invalidnosti, odvisno od tega, kateri znesek dodatka je dodeljen. Takšne ugodnosti so vedno višje od minimalne pokojnine (1920 šeklov, približno 600 dolarjev), ko pa invalidi dosežejo ustrezno starost, so običajno izenačeni z upokojenci in prejemajo pokojnine, ki pogosto presegajo višino različnih vrst nadomestil.

Izjema so vojaški invalidi, katerih status se ne spreminja. Ministrstvo za obrambo je poleg tega, da namenja znatna mesečna sredstva, v večini mest po državi odprlo posebne zdravstvene in športne centre za izvajanje rehabilitacijskih programov. O uspešnem delu teh centrov priča dejstvo, da izraelski športniki invalidi na paraolimpijskih igrah tradicionalno osvojijo precejšnje število medalj.

Vsem vojaškim invalidom so na voljo brezplačni avtomobili s posebnim nadzorom in po potrebi invalidski vozički. Vsako leto prejmejo brezplačne bone za sanatorije v Izraelu in tujini.

Invalidi s težjimi oblikami invalidnosti so v celoti podprti s strani države. Sem spadajo osebe z motnjami motorike, vida in kronični bolniki v težji obliki. Težji invalidi katerega koli profila lahko pri ZZS zaprosijo za posebno nadomestilo, ki ni sestavljeno le iz invalidnine, paketa popustov, ampak tudi iz sredstev, ki jih ZZS nameni negovalcem.

Kot v kateri koli drugi državi izraelski invalidi iščejo socialno rehabilitacijo. Skoraj vsi avtobusi in vagoni so opremljeni s sredstvi za dvigovanje in spuščanje invalidskih vozičkov. Pred tremi leti je kneset sprejel zakon, po katerem se vse izobraževalne ustanove v državi prenavljajo tako, da se lahko v njih šolajo invalidni otroci. Za te namene je bilo namenjenih 2,5 milijarde šekelov. Z uresničevanjem tega načrta bodo otroci z motnjami v telesnem razvoju, ki so danes prisiljeni študirati v posebnih izobraževalnih ustanovah, premeščeni v redne šole.

Izraelska zakonodaja spodbuja invalide k delu. Na primer, za delovnega invalida je nakup osebnega vozila celo ugoden, saj je subvencija za nakup dvakrat višja kot za nedelujočega. Tu razumejo, da je za invalida zaposlitev izhod v svet, socialna prilagoditev.

A v vsakem primeru je življenje v invalidskem vozičku hud stres za človeško psiho. Na pomoč je priskočilo izraelsko podjetje, ki je ustvarilo alternativo invalidskemu vozičku – tako imenovani zunanji skelet. Je elektronsko vodena naprava za paralizirane noge. Če si nadenete takšno napravo, lahko invalid samostojno vstane, sede, hodi in celo gre gor in dol po stopnicah.

ZDA: Minibus na nujni klic

Zakhar Gelman

Pred 18 leti, davnega leta 1990, je bil v ZDA sprejet resnično revolucionaren zakon o invalidih, ki jim je na eni strani zagotovil pravico, da so polnopravni člani civilne družbe, na drugi strani pa obveznost država aktivno spodbuja uresničevanje te pravice.

V ameriški družbi je uporaba izraza "invalid" danes postala nepravilna in jo je nadomestil izraz "invalid". Morda bo kdo ugovarjal: kakšna je pravzaprav razlika? In razlika je ogromna: je v samem pristopu drugih članov družbe, fizično in psihično zdravih, do bližnjih. Invalidi so polnopravni člani ameriške družbe in potrebujejo več podpore. Nemogoče si je niti zamisliti situacijo, ko bi nekdo pokazal s prstom na osebo na invalidskem vozičku ali še huje, se začel smejati. Odnosa do invalidov ne moremo označiti zgolj kot naklonjenost, gre veliko globlje.

Država veliko prispeva k olajšanju življenja invalidov. Skoraj vsaka hiša ima vsaj dve prostorni dvigali, ki omogočata, da se oseba na invalidskem vozičku brez težav spusti v prvo nadstropje. Če ni dvigala, tudi to ni problem. Povsod je stopničast spust, vendar je vedno možno zapustiti stavbo na ulico po gladkem izvozu. V skladu z ameriškimi standardi se na vsakem križišču del pločnika spusti pod asfalt, kar invalidu omogoča nemoteno prečkanje ceste. Absolutno vsi mestni avtobusi (okrožni, mestni, kratki in dolgi) so opremljeni s posebnimi napravami za prevoz invalidov.

Nekatere postaje newyorške podzemne železnice so opremljene z dvigali, ki vam omogočajo, da v nekaj sekundah pridete z ulice na peron. Prvič, to pravilo velja za invalide, in drugič, za vse ostale, vključno s potniki z otroškimi vozički. V vagonu podzemne železnice je tudi 12 posebnih sedežev za invalide. Podobna storitev - in na železnici.

Mestna hiša New Yorka je pripravljena zagotoviti posebne mini avtobuse, namenjene invalidom, za različne vrste potovanj v primeru višje sile, na primer na kliniko. Za naročilo posebnega taksija je dovolj, da se obrnete na Ministrstvo za promet na določeno in dobro znano telefonsko številko. Če ni mogoče zagotoviti lastnega avtomobila, bo prosilcu naročeno taksi.

Ideje o mestu brez ovir se običajno zmanjšajo na formulo "rampa za premagovanje nekaj korakov, dvigalo za spust v podzemno železnico in zložljiva ploščad na avtobusih." Te so očitne in prave odločitve, ki že več kot eno leto delujejo v številnih državah. Na podlagi teh načel je Japonska dosegla sloves idealne države za življenje invalidov. A vozičkarji sami menijo, da to ni dovolj. The Village je našel šest nenavadnih projektov in pobud, ki lajšajo življenje invalidom v velikem mestu.

Berlin

Nemčija je leta 2008 podpisala Konvencijo ZN o pravicah invalidov in danes poskuša izpolniti vse zahteve, ki jih ta predpisuje. V začetku leta 2013 je Berlin prejel naziv »Mesto brez ovir«, vendar ne za že opravljeno delo, temveč le za tisto, kar je še treba storiti. Berlin se že več kot 20 let aktivno ukvarja z vprašanji dostopnosti, a danes ni niti med desetimi najbolj invalidom prijaznimi mesti. Naziv je bil podeljen zaradi želje po spremembi razmer – kot spodbuda mestnim oblastem in iniciativnim skupinam.

Ideja za projekt Wheelmap se je porodila, ko se je več prijateljev naveličalo hoditi na isto mesto samo zato, ker ima klančino. interaktivni zemljevid deluje po principu odprte podatkovne baze – vsak jo lahko dopolnjuje in spreminja. Večina ustanov in pomembnih objektov je označenih na načrtu mesta – uporabnik jih mora le označiti in tako obvestiti o razpoložljivosti ali nedostopnosti za osebe na invalidskih vozičkih. Vsakemu predmetu lahko dodelite eno od treh barv: zelena - prostor je popolnoma opremljen za ljudi z omejeno mobilnostjo (rampa, dvigalo, velike sobe, poseben WC), rumena - delno prilagojena in morda potrebna zunanja pomoč, in rdeča - ta mesto ni dostopno za invalide. Projekt se uporablja brezplačno OpenStreetMap. V treh letih obstoja kolesni zemljevid zbiral podatke z več kot 340.000 lokacij po vsem svetu, večina pa jih je še vedno v Nemčiji, kjer je projekt danes najbolj znan.



Če samo v Nemčiji živi 1,6 milijona ljudi
invalidov na vozičkih, kar pomeni vsaj 1,6 milijona
ljudje poznajo opremljena mesta
za invalide!

Raoul Krauthausen, ustanovitelj neprofitne organizacije
Sozialhelden, uporabnik invalidskega vozička

Berlinske stavbe imajo specifično arhitekturo: skoraj vedno sta na vhodu ena ali dve stopnici. To je za večino stanovalcev nevidno, za uporabnike invalidskih vozičkov pa predstavlja oviro. Hkrati je zaradi ozkosti ulic namestitev klančin v večini primerov nemogoča. Položaj so se odločili popraviti člani organizacije Sozialhelden (v prevodu - "družbeni heroji"). Sprožili so akcijo zbiranja denarja za nakup 1001 zložljive klančine, nato pa so jih razdelili vsem zainteresiranim lastnikom lokalov. Priljubljena pobuda se nadaljuje še danes: oseba na invalidskem vozičku mora samo potrkati na vrata in jo prositi, naj napravo vzame ven. Klančina je postala več kot "tisoč in ena" že 11 mesecev po začetku projekta. Takšno klančino pa lahko uporabimo le, če ovira ni višja od 25 centimetrov.





Zelo pogosto le en korak pred vhodom
je problem v Berlinu. Vendar, če je prag
ne več kot pet do sedem centimetrov, omejena gibljivost
v dobrem fizični obliki morda to
premagati sebe

Larisa Cvetkova, članica neprofitne organizacije
id22: Zavod za kreativno trajnost

Stopniščno dvigalo
pred muzejem Bode

Muzej Bode slovi ne le po obsežni zbirki bizantinske umetnosti in numizmatične sobe, temveč tudi po sodobnem sistemu brez ovir. Med šestletno rekonstrukcijo je bilo nameščenih več dvigal in dvižnih konstrukcij, ki vam omogočajo, da pridete do skoraj katerega koli dela muzeja, mimo stopnic. Najbolj zanimiva pa je naprava na glavnem vhodu. Ker so se mestne oblasti zavedale, da je muzejska stavba dragocen primer neobaročne arhitekture, so se odločile, da klančine ne bodo gradile, ampak jo bodo skrile znotraj glavnega stopnišča. Pod granitno oblogo in stopnice sta nameščena dva skrita mehanizma, na površini ostane le majhna komandna plošča. Ob zagonu sistema se varnostna ograja dvigne iz tal, stopnice pa se spremenijo v ravno ploščad-most. Še en pritisk - in namesto ploščadi spet navadne granitne stopnice. Druga podobna struktura je nameščena zunaj vrat muzeja, pred glavnim vhodom - je nekoliko manjša, saj je treba premagati le tri stopnice.




Druge države

Tekoče stopnice-transformator

Japonska Tokio

V Rusiji še vedno razpravljajo o namestitvi ločenih dvigal, ustvarjenih izključno za invalide, v tokijski podzemni železnici pa že delujejo tekoče stopnice, ki lahko hkrati prevažajo potnike. različne stopnje mobilnost. Po potrebi se dvigalo preklopi v poseben način - več stopnic je združenih v eno ploščad in se sinhrono premikajo do ustavitve. V tem času ostale tekoče stopnice delujejo kot prej.




Da bi preprečili, da bi se potnik na kolesih pomotoma odkotalil, so blokade samodejno podaljšane na robu začasne ploščadi. Za preklop tekočih stopnic v ta način je potrebna pomoč uslužbenca podzemne železnice, samo stopnišče pa je treba ustaviti za nekaj sekund. Morda se zato večina ljudi z omejeno mobilnostjo v Tokiu raje spusti v podzemno železnico z dvigalom.

Mobilna cvetlična postelja

Francija

Skupina francoskih umetnikov in arhitektov se je domislila posebnega cvetličnega korita Terraform. Nahaja se na ravni mize, zato ga je enostavno doseči. Upokojenci, ki se težko sklonijo nad grede na vrtu, se pogosto zanimajo za to preprosto napravo, vendar je bila ustvarjena posebej za tiste, ki uporabljajo invalidski voziček. Temelji na elementarni zasnovi: tri lesene stene in posebno oblikovana plastična podlaga iz recikliranega, posebej obdelanega polietilena.





Delo na projektu poteka že tri leta, Terraform pa je še v poskusni fazi. Ekipa izboljšuje predelke za shranjevanje inventarja in integriran sistem za zalivanje. Ta mehanizem že uporabljajo v domovih za ostarele in rehabilitacijski centri. Dostava se izvaja samo v Evropi, vendar avtorji vztrajajo, da je zasnovo cvetlične postelje mogoče enostavno reproducirati - na spletnem mestu dajejo navodila za montažo in natančen opis modeli.

Pametna hiša