„Normalni život“: kako se u Evropi brinu o osobama sa invaliditetom. Kako osobe sa invaliditetom žive u inostranstvu

AT razvijene države određene standarde, oblike i metode rada sa djecom sa hendikepirani zdravlje. Naravno, svaka zemlja ima svoje specifičnosti pružanja pomoći ovoj kategoriji stanovništva, zbog nacionalnog identiteta, socio-ekonomskih uslova, psihološko-pedagoške tradicije, orijentacije na određene naučni pristupi. Međutim, postoje neki opšti trendovi koje je potrebno uzeti u obzir prilikom kreiranja sistema za pružanje pomoći takvoj djeci.

Prvo, to je maksimalna moguća integracija djeteta sa smetnjama u razvoju javni život(uključujući integrisano učenje).

· Drugo, prednost odgajanja ove djece u porodici.

Treće, fokusirajte se na rana dijagnoza poremećaji i njihovo liječenje.

četvrto, individualni pristup rehabilitaciji i habilitaciji djeteta u svakom pojedinom slučaju.

Trenutno se kreira i razvija niz programa koji uzimaju u obzir ove trendove. Jedan od takvih programa koji su predložile UN je Rehabilitacija zasnovana na neposrednom okruženju (RNBR). Definiše se kao „strategija razvoja društva, koja se sprovodi u cilju rehabilitacije, izjednačavanja mogućnosti i društvena integracija sve osobe sa invaliditetom.

· promijeniti stanje u ovoj oblasti, sprovesti obuku, uz uključivanje vlasti i javnosti;

Razviti sistem sposoban da pruži pomoć svim osobama sa invaliditetom kojima je potrebna.

Suština RNBO-a je da porodica i bliža okolina, savladavši neke osnovne rehabilitacijske vještine, kao i sam invalid, budu u mogućnosti da samostalno provedu rehabilitaciju. Naravno, njima pomažu i podržavaju relevantne institucije sistema zdravstva, obrazovanja, zapošljavanja i socijalne zaštite.

U Sjedinjenim Državama djeluje Program inkluzije čiji su temelji postavljeni Zakonom o rehabilitaciji (Zakon br. 93-112, 1973.) i Zakonom o obrazovanju djece sa smetnjama u razvoju (1974.-1975.), koji su izmijenjeni i dopunjeni nekoliko vremena 80-ih godina 20. vijeka u Americi je proces izgradnje novih zgrada i obnove starih počeo uzimati u obzir potrebe razne kategorije osobe sa invaliditetom. U ove svrhe Vlada je izdvojila dodatna finansijska sredstva i istovremeno izrekla oštre sankcije za kršenje prihvaćenih standarda. Da bi se promijenio odnos građana prema invalidima, sprovedena je kampanja koju su osmislili i razvili psiholozi i drugi stručnjaci u medijima itd., veliku ulogu u tome imale su i vjerske organizacije. Tako su invalidi dobili pristup svim sferama društva, dok se percepcija zdravih ljudi o njima promijenila.

Počele su da se pojavljuju javne organizacije i klubovi invalida, kao i razne fondacije širom zemlje. Želio bih da napomenem da u Sjedinjenim Državama specijalizirani fondovi i organizacije pružaju značajan dio usluga zbog čovjeka sa specifičnim potrebama po zakonu, sa sredstvima obezbeđenim od strane opštine.

Što se tiče integracije u obrazovanju, poteškoće su nastale u izradi programa, obuci kadrova, razvoju psiholoških modela za percepciju djece sa smetnjama u razvoju od strane zdrave djece i obrnuto. „Inkluzivni“ model podrazumeva da čak i dete sa Daunovim sindromom može da uči sa normalnom decom.Naravno, za njega se razvija poseban program, zadaci koji su mu sami olakšali.Mnogo zavisi od nastavnika u uspehu programa.

U prilog ovom modelu učenja snimljeno je nekoliko filmova o uspješnoj nastavi djece sa smetnjama u razvoju. Međutim, u Sjedinjenim Državama ne odbijaju specijalne škole, već se smještaj djeteta tamo provodi samo u ekstremnim slučajevima.

Govoreći o socijalnom osiguranju u Sjedinjenim Američkim Državama, treba napomenuti da se invalidima obezbjeđuje zdravstvena nega, isplata naknada i naknada, stambeno-komunalne usluge i prevoz do obrazovnih ustanova, bazena i sl., koje obavlja socijalna zaštita. usluge. Ovaj tip se također koristi socijalna služba kao kućne usluge.

Dakle, bilo je moguće osigurati da u Sjedinjenim Državama postoji dobro funkcionirajući sistem za pružanje pomoći osobama s invaliditetom, koji pokriva sve sfere života i doprinosi maksimalnoj mogućoj integraciji osobe sa posebnim potrebama u društvo, a osigurava i prihvaćanje takvih ljudi od strane društva. važnu ulogu u implementaciji socijalni rad igra integrisani pristup i učešće većeg broja stručnjaka iz različitih oblasti znanja u izradi programa.

U Velikoj Britaniji pomoć osobama sa invaliditetom, uključujući i djecu sa smetnjama u razvoju, pružaju 3 grupe organizacija: privatni vlasnici kuća koji pružaju njegu uz naknadu; javnom sektoru; lokalne vlasti koje obezbjeđuju većina socijalne službe.

Socijalne službe pružaju pomoć kod kuće, u dnevnim centrima, internatima ili dnevnim školama. U ovim ustanovama, prilikom rada sa djecom sa intelektualnim teškoćama, posebna pažnja se poklanja podučavanju komunikacijskih vještina, pravila ponašanja na ulici, javnim mjestima, za šta organizuju posebne šetnje. Postoje centri za stručnu obuku za adolescente sa mentalnom retardacijom.

Za decu sa smetnjama u razvoju i bolesnu decu u bolnicama se organizuju specijalna odeljenja radne terapije. Pedijatrijski radni terapeuti imaju za cilj da „razvije kod dece optimalan nivo samostalnosti u Svakodnevni život u fizičkom, mentalnom i socijalnom smislu”.

Socijalni radnik iz Odjeljenja socijalne službe u UK pruža pomoć u vidu savjeta, podrške i savjetovanja o ličnim stvarima osobe sa invaliditetom i njegove porodice; pomaže u izradi individualnih programa rehabilitacije koji se dogovaraju sa klijentom i njegovom porodicom; organizirati normalno, zanimljivo kulturni život osoba sa invaliditetom van kuće itd. Odeljenje može da obezbedi potrebnu opremu kredite, dodjelu grantova, pružanje pomoći telefonom i drugim oblicima komunikacije.

U Velikoj Britaniji postoje i privatne firme za rehabilitaciju koje mogu obezbijediti bilo koju opremu po nalogu osobe sa invaliditetom.

U pogledu obrazovanja djece sa smetnjama u razvoju, integracija u obrazovanje i dostupnost specijalnih škola smatraju se neophodnim paralelnim uslovima za obrazovanje. Oni održavaju red i fleksibilnost u obrazovnom sistemu i dozvoljavaju ovoj djeci da se useljavaju i izlaze iz njega kako se njihove potrebe mijenjaju.

Prije polaska u školu u većini regija Engleske, kao iu nekim drugim zemljama, sistem se koristi prilično efikasno Potage (pedagoška služba kod kuće za djecu od 0 do 4-5 godina sa zaostatkom u razvoju), koja je nastala 1970. godine u Sjedinjenim Državama. Osnova rada s takvom djecom je individualni program, koji se sastavlja za svako dijete, uzimajući u obzir njegove karakteristike.

Za rad sa decom sa intelektualnim teškoćama u nizu zemalja, uglavnom skandinavskih, organizuju se kuće u kojima ne živi više od 30 dece. Oni stvaraju atmosferu koja je što je moguće bliža porodici. Specijalisti prate djecu, određuju metode liječenja i rehabilitacije, razvijaju se individualni programi učenje. Obrazovanje svih kategorija djece sa smetnjama u razvoju uglavnom se odvija u opšteobrazovne škole. Školska i javna politika usmjerena je na stvaranje uslova za uspostavljanje najbližih odnosa između učenika svih kategorija.

Stoga većina zemalja trenutno prelazi sa odvojenog obrazovanja i brige o djeci sa posebnim potrebama na njihovu punu integraciju, ako je to moguće.

Ova tranzicija je regulisana zakonima zemalja. Svjetsko iskustvo u obrazovanju ove kategorije djece razvilo je neke minimalne standarde za organizaciju obrazovanja djece sa smetnjama u razvoju:

1. Učenike sa teškim smetnjama u razvoju treba, ako je moguće, uključiti u redovnu nastavu osnovnih i srednjih škola, uzimajući u obzir pedagoška razmatranja.

2. Ako stepen oštećenja onemogućava potpunu integraciju u redovnu učionicu, učenici treba da imaju društvenu i obrazovnu osnovu u redovnoj učionici i da primaju dodatne, korektivne časove van učionice (individualne ili grupne).

3. Djeca sa teškim mentalnim i fizičkim smetnjama mogu se podučavati u posebnim odjeljenjima u okviru osnovne i srednja škola uz sistematske planirane kontakte sa zdravim vršnjacima. Odluke o uslugama daju prioritet obrazovnim mogućnostima za djecu u odnosu na administrativne neugodnosti.

4. Individualne nastavne planove i programe zajednički razvijaju nastavnici i roditelji, uzimajući u obzir potrebe učenika u integrisanom učenju i okolišnim okolnostima.

5. Prilikom organizovanja obuke svjesno se planira samostalnost.

7. Učenje, interakcija među ljudima treba da bude garancija da će deca zaista komunicirati sa drugim pojedincima u integrisanom okruženju.

Zanimljivo je iskustvo rada u inostranstvu sa onkološki bolesnom decom. Gotovo u svim zapadnoevropskim zemljama iu SAD

Hospisi funkcionišu, neki od njih pružaju pomoć djeci sa

određene bolesti, druge za sve potrebite koji umiru

ljudi. U Kraljevini Norveškoj, gdje je problem raka veoma akutan, njega se pruža u okružnim bolnicama, ali javne i privatne organizacije preuzimaju glavnu brigu o oboljelima od raka.

Najveća organizacija koja se bavi svim psihosocijalnim problemima povezanim s pojavom ove bolesti kod djece i odraslih je Norveško udruženje za rak (NORC). Pomoć se uglavnom pruža u okružnim bolnicama NOBR-a (ima ih pet), u kojima rade psiholog, specijalno obučena medicinska sestra školovana za porodičnog terapeuta, socionomista (socijalni radnik sa specijalnom obukom, uključujući i pravnu obuku) i, ako potrebno, rade drugi specijalisti.. Rad svih specijalista zasniva se na dva glavna principa: maksimalna otvorenost, puna informacija o bolesti, njenim posljedicama itd. u razgovoru sa decom i njihovim roditeljima; stvaranje najpovoljnijih psiholoških i socijalnih uslova za porodicu. Posebna pažnja daje se za rad sa roditeljima i braćom i sestrama (braćom i sestrama) bolesnog djeteta. Uz dobru prognozu i povoljan tok liječenja, grupa specijalista, uključujući i socionomistu, provodi individualnu porodični program psihosocijalna pomoć.

Aktivnost socijalni radnik U inostranstvu počinje porodilište, uglavnom sa ciljem održavanja potrebnog materijalnog i životnog standarda porodice, pomoći roditeljima u obradi dokumenata za primanje novčane naknade, isplate osiguranja itd. Po potrebi pomaže u poboljšanju uslova stanovanja, sanitarnog stanja stanovanja, usluga prevoza itd. Socijalni radnik radi u bliskom tandemu sa doktorima i psiholozima sa dolaskom deteta sa smetnjama u razvoju na svet, što se ne može reći za Rusiju.

Dakle, može se izvesti sljedeći zaključak: društveni status dece sa smetnjama u razvoju u Rusiji je i dalje veoma nizak. Zaista, rano uključivanje takve djece u društveni život će zahtijevati dosta vremena, finansijskih sredstava, izmjene zakona, dodatni napor. Jednako važan je i problem promjene javnog mnijenja prema osobama sa invaliditetom. Štampa, radio, televizija i drugi masovni mediji moraju udružiti svoje napore da u stanovništvu usade odnos poštovanja prema svim ljudima koji se nađu u teškoj situaciji zbog fizičkog ili psihičkog nedostatka. Osjećaj inferiornosti koji se kod njih javlja zbog nerazumijevanja njihovih problema sprečava ih da žive, uživaju u prilikama. ljudski život, a djeca razvijaju kvalitete koji im ne dozvoljavaju efikasnu interakciju s njima društvenom okruženju. Jedan takav pokušaj koji se djelimično rješava ovog problema je rani socijalna adaptacija kao proces povratka i uvođenja djece u društveni život.

Danas želim da se dotaknem teme života i života osoba sa invaliditetom. Pitate li se često kako im je živjeti u velikom gradu? Kako država brine o gluvim, slijepim i invalidima? Istovremeno bih želeo da obratim pažnju fer sex jer su majke često prinuđene da se kreću gradom sa svojom djecom i glomaznim kolicima. Naravno, razgovaraćemo o Evropi, a posebno o Pragu.

Na svom prvom putovanju u Češku, bio sam iznenađen koliko je ljudi ovdje u invalidskim kolicima. Bilo mi je neugodno gledati ih, osjećao sam određeni strah i saosećanje. Ali u jednom lijepom trenutku nešto mi je škljocnulo u glavi i shvatio sam da jeste sretni ljudi. Uostalom, u Rusiji ima višestruko više invalida, ali ih ne vidimo jer ne mogu ni da izađu na ulicu, a kamoli da se sami voze s kraja na kraj grada.

Počeću sa invalidskim kolicima. Svi znamo da se čak i u Rusiji čini da se (djelimično) poštuje zakon po kojem svaka ustanova na ulazu mora imati rampu i zvono za invalide. Naravno, to se u svakom slučaju poštuje.

Ako uzmemo Prag, onda je svaki ulaz u kojem živi osoba sa invaliditetom opremljen posebnom rampom, ili je ulaz izgrađen u istoj ravni sa zemljom:

Supermarketi i druga javna mesta takođe su opremljeni rampama, liftovima ili zvonima:

Idemo metroom - evo vas, molim vas, liftova i opremljenih prelaza:

"Hvala vam što ste dali prednost korišćenju liftova za osobe sa invaliditetom i što niste oštetili (liftove)", moj kratak prevod je:

Zainteresovani ste za javni prevoz? Molim niskopodne autobuse i tramvaje + visoke platforme za udobno "slijetanje". Još ću vam reći, kada vozač vidi invalida na stanici, lično mu pomaže da se odveze u salon. Druga fotografija prikazuje sklopivu platformu-most na kojoj se kolica voze:

Ali kako je osoba s invaliditetom smještena u kabini? Vrlo jednostavno: za to postoji posebno mjesto sa mekim leđima, rukohvatima i sigurnosnim pojasom:

U autobusu je oko četvrtina svih sedišta za invalide ili starije (ili bolesne). Očigledno, ovo je najpopularniji oblik javnog prijevoza. Postoje čak i mjesta za slijepe:

Ako majka sa kolicima ugleda tramvaj ili autobus koji joj je potreban, odmahne rukom vozaču, a on joj otvori vrata, gdje je posebno mjesto za prevelike stvari. Inače, u salonu nije dozvoljeno više od dva kolica. Vozač ima pravo odbiti ako nema slobodnih mjesta. Ali to nije strašno, jer prijevoz ide u intervalima od 5-10 minuta.

Na svakom stajalištu postoji red vožnje koji pokazuje autobuske (tramvajske) rute za osobe u invalidskim kolicima. Ogromna većina metro stanica, kao što sam gore napomenuo, ima lift i poseban automobil koji prevozi bicikle, kolica sa djecom i prima osobe sa invaliditetom:

A ovo je karta metroa koja prikazuje opremljene stanice:

Šta je sa gluvim i slijepim? Prilično dobro takođe. Nikada u svom životu nisam vidio toliko pasa vodiča koji služe svojim gospodarima. Metro ima posebne proreze (tri trake na desnoj strani) koji vode slepe do stajališta automobila:

A ovo je u liftovima:

Svaki pješački prijelaz opremljen je posebnim semaforima za gluhe (koji emituju glasni zvuci), a često se mogu vidjeti i dugmad za roletne:

Ako ste u Pragu, ne pritiskajte ta mala plava dugmad. Pritisnite samo žute, koje su dizajnirane za ručno uključivanje pješačkih semafora:

Pogledajte kako je navigacija urađena za slijepe:

Posebni žljebovi i polaganje pločica obavještavaju o transportnim stajalištima i pješačkim prelazima. Jeste li primijetili da su na sredini pješačkog prelaza pruge? Naravno, ovo je za slijepe.

Jednog dana sam stajao na autobuskoj stanici, prilazio nam je autobus. Zaustavio se i vozač je preko spikerfona objavio broj rute i smjer. Prvo nisam shvatio zašto je to uradio, a onda sam vidio slijepca. A onda mi se srce stisnulo, i suze su se kotrljale. U transportu nema konduktera, ali je odgovornost vozača da pomogne ljudima da udobno stignu od tačke A do tačke B.

Inače, vozači pomažu osobama s invaliditetom da siđu: prije zaustavljanja, nemoćni pritisnu posebno dugme, signalizirajući da su spremni da izađu na sljedećoj stanici. Vozač spušta zračni ovjes i izvlači osobu za ručku (ili izvlači kolica).

Ono što me veoma raduje je 100% zaštita prava osoba sa invaliditetom. Uzmite barem parking gdje su dobili najbolja mjesta. Samo najočajniji prestupnik (ako nije invalid, naravno) će se usuditi da tamo parkira svoj auto. Kao što praksa pokazuje, čak i ako zauzmete barem jedno od 10 praznih mjesta, policija će doći u roku od pet minuta i napisati vam ogromnu kaznu.

Nikakvi argumenti poput "još ima devet praznih mjesta" neće uspjeti. Nikoga nije briga, jer osoba sa invaliditetom možda želi da parkira tačno tamo gde ste vi ostavili automobil. Pa čak i ako se vaša žena porađa, a vi ste samo ušli u apoteku na dva minuta - dobijete kaznu!

Svaka osoba sa invaliditetom ima pravo na besplatno privatno parking mjesto u blizini kuće:

Ispred svih državnih i kulturnih institucija, nekoliko parking mesta najbližih ulazu (i pogodnih po lokaciji) dato je invalidima, a svaki trotoar je opremljen rampama.

Općenito, možete hodati gradom dugo i zanimljivo i proučavati ovaj kompetentni sistem.

Kada vidim invalide kako veselo putuju po Evropi, ne osećam sažaljenje za njih što se dešava u Rusiji. Posebno je lijepo vidjeti kako se ljudi udružuju i sklapaju prijateljstva: često možete vidjeti sliku para ili nekoliko ljudi kako voze svoja invalidska kolica, izlaze iz radnje i razgovaraju o nečemu ili samo šetaju parkom ili zoološkim vrtom.

Sjetio sam se kada sam prvi put vidio tramvajska stajališta u Španiji: one su posebno podignute na nivo poda automobila tako da kolica mogu ući bez ikakvog napora. Pogodan je i za starije i za djecu. U isto vrijeme, između transporta i tla ostaje samo mali razmak. A sada se prisjetimo kako starci ili majke s kolicima gunđaju, penju se u naše ruske tramvaje.

U vagonima podzemne željeznice iste Španjolske (to su prigradski vozovi) vidjeli smo šik toalete za invalidska kolica, osim toga, opremljene stolom za presvlačenje. Skoro sam zaboravio na toalete za invalide na svim javnim mjestima - i to je zabrinjavajuće. A takvih primjera u Evropi nema.

U Pragu postoji poseban program"Putovanje bez barijera" (

u Evropi su osobe sa invaliditetom "ljudi sa povećanim potrebama",

a u Rusiji su to "ljudi sa invaliditetom".

To je ceo mentalitet...

Zašto stidljivo skrećemo oči?!

Nadia Alekperli

Jeste li vidjeli takav znak na ruskim trotoarima i putevima?

AT novije vrijeme postalo je loše ponašanje hvaliti u inostranstvu. Slijedom poznatog satiričara, mnogi liježu grudima na ambrazuru kako bi zaštitili sve što je naše, domaće, bez obzira da li je dobro, „naše“ ili ne.

Nedavno sam čak pročitao još jedan članak o “lošoj Americi”, gdje autor piše koliko mu je draga naša bezobrazluk, jer. to je iskreno, od srca, a ne kao američki lažni osmeh.

O osmehu, i kako on utiče na zdravlje, ako ga viđate češće nego što uspevamo u svakodnevnom životu, možete pričati u drugom članku. A ovdje ćemo pričati o tome šta toliko nedostaje našem nenasmiješenom društvu – o tome ispravan stav invalidima.

Prvi utisak u inostranstvu: tamo ima puno invalida! Ovo je upadljivo, nismo navikli na toliko ljudi u invalidskim kolicima u našoj domovini. Međutim, odmah shvatite da ih nemamo ništa manje, ali ih gotovo i ne viđamo iz drugog razloga.
U Evropi i Americi ih ne smatraju ljudima drugog reda, jer se njihova država pobrinula za njih, pružajući im sve mogućnosti da žive, ako ne punopravni, onda što bliže takvom životu.

Da se osoba sa invaliditetom ne bi osećala obespravljeno, da bi mogla sama da izađe iz kuće, da kupuje, šeta i diše svježi zrak, čak i bavite se sportom na najbolji mogući način, sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Rampe su posvuda, bilo da se radi o stambenoj zgradi, supermarketu ili bilo kojoj drugoj ustanovi. Trotoari na raskrsnici imaju kosi ivičnjak tako da se možete kretati u invalidskim kolicima bez skakanja na zeleno svjetlo na semaforu. Nećete naći stambenu zgradu bez lifta, a ni sa onim u koji ne stane kolica. Ako još uvijek nema lifta zbog niske visine, tada je pored stepenica predviđena i rampa za invalidska kolica.

Na onim javnim mestima gde se vrata otvaraju ručno, u blizini je sigurno još jedno, sa dugmetom kao zvonce na susednom zidu, ali na dohvat ruke, dostupno osobi koja sedi. Invalid je dovezao svoje vozilo, pritisnuo i ova vrata će se automatski otvoriti.

Nećete vjerovati, ali čak i u svlačionicama prodavnica odjeće, gdje su svi separei standardne veličine, na samom ulazu (da ne gledate u dubinu) postoji prostraniji, sa znak kao na slici, gde invalidska kolica mogu slobodno da uđu. Osoba sa invaliditetom, kao i svaka druga osoba, ima pravo da isproba novu prije kupovine, ali osim prava, još uvijek ima takvu mogućnost.

Parkirališta pogađaju.

Tokom posebno prometnih sati posjećivanje supermarketa sa mjestima za automobile je usko, posebno u neposrednoj blizini ulaza u radnju. Ali baš tu, na ulazu, ima veliki broj besplatnih parking mesta, i nijednoj duši, koja može samostalno da se kreće, ne bi palo na pamet da tu stavi svoj automobil. Govoreći o odnosu prema invalidima, istakla bih i ovu karakterističnu osobinu: ne samo da država osobama sa invaliditetom obezbjeđuje pogodnosti u zajedničkim prostorijama, već i ljudi, zdravi ljudi, poštuju sva pravila koja su predviđena da bi im olakšali život. ljudi koji nisu baš zdravi. Zar nisam spomenuo da ova besplatna parking mjesta imaju posebnu oznaku da su mjesta za invalide?

Znakovi za parkiranje „invalidima“ prisutni su svuda: u dvorištima i na ulici, u blizini pozorišta, bioskopa, bašta i parkova – svuda osoba koja nije u stanju da se samostalno kreće može računati na to da je mislila na njega i da čeka za njega.

Na aerodromima će zaposleni sa invaliditetom pomoći osobi sa invaliditetom da dođe do šaltera za prijavu na let, prođe proceduru prijave, prijavi prtljag, uđe u kabinu aviona i sjedne. Isto važi i za željezničke stanice. Nije iznenađujuće što ova kategorija građana hrabro odlazi u obilazak, ili posjećuje rodbinu i prijatelje koji ne žive baš blizu, ne bojeći se teškoća leta ili kretanja.

Za kraj, želim da dodam da se sve navedeno podjednako odnosi i na ljude sa decom – sa kolicima na Zapadu takođe možete da stignete bilo gde.

Možemo se tući u grudi tvrdeći da smo najiskreniji, najsrdačniji, najhumaniji, podijelit ćemo zadnju košulju u slučaju nečega, a ne da ovi buržuji sa svojim Hollywood smile. Samo iz nekog razloga postaje tužno kada pomislite na razlog zašto osobe sa invaliditetom nisu vidljive na našim ulicama...
Ne, ipak, patriotizam nije u slepoj odbrani svega „svog“, već u želji da se u ovom „svojem“ identifikuje negativno i pokuša da se to promeni.

Pritisnite — Kako se zbrinjavaju osobe sa invaliditetom u inostranstvu,

kažu sopstveni dopisnici "RG".

Britannia

Ako slučajno proputujete Britaniju, sigurno ćete primijetiti koliko je malo podzemnih prolaza na njenim gradskim cestama.

U međuvremenu, nema problema sa prelaskom ulice - sve su bukvalno isečene zebrama. Za vozače i putnike kopneni transport- ovo je noćna mora. Saobraćaj praktički staje, strpljivo čekajući dok pješak lagano prelazi ulicu.

"Zar ne možete da postavite podzemne prolaze?" Pitao sam, ne bez prijekora u glasu, službenika lokalne općine koji je došao u moju kuću s upitnikom “Kako stanovnici Westminsterske oblasti ocjenjuju londonske transportne kapacitete”. „Mi smo veoma sposobni“, odgovorio je zvaničnik. „Ali zašto komplikovati ionako težak život invalida?“
Osećao sam se neprijatno. O invalidima, kojima je kopneni prelaz očigledno pogodniji, stvarno nekako nisam razmišljao o tome. U međuvremenu, razmišljajući o njima, gotovo svaki projekat koji se odnosi na transport i urbanizam, uslužni sektor i socijalna pomoć. Danas u Britaniji ima oko 10 miliona ljudi sa invaliditetom, što je šestina stanovništva zemlje. A njima se u ovoj zemlji pridaje prioritetna pažnja i briga.

Svi britanski gradski autobusi opremljeni su platformama na kojima se invalidi i majke sa dječjim kolicima lako penju u kabinu.

Prijateljev otac je nedavno doživio moždani udar i sada je vezan za invalidska kolica. Žive u staroj dvospratnoj kući sa uskim strmim stepenicama. Spavaća soba gospodina Petera Farrella je na drugom spratu. Znači on ne pada? Kako god. Pred mojim očima, g. Farrell slavno klizi u svojoj stolici uz pomoć specijalnog lifta.

Treba napomenuti da se invalidska kolica modernizuju u Britaniji brzinom bez presedana. Tako je prije dvije godine inženjer Mike Spindle osmislio jedinstveni "SUV" za invalide, koji savladava najteže površine, a opremljen je i kišobranom. Zahtjevi za ovu stolicu dolaze iz cijelog svijeta.

Toaleti za invalide u Britaniji opremljeni su mnoštvom najnovijih specijalnih uređaja za pomoć osobama sa ograničenom pokretljivošću. Ovi posebni toaleti dostupni su u svakom velikom supermarketu, na svim javnim mjestima, pa čak iu pozadinskim uredima. I to nije iznenađujuće: otprilike 19 posto svih Britanaca koji rade imaju invaliditet. Čak i prije 13 godina, diskriminacija pri zapošljavanju osobe s invaliditetom zapravo je legalizirana u Britaniji. Međutim, 1995. godine usvojena je izmjena ovog zakona, što je otežalo poslodavcu da odbije podnosioca zahtjeva sa invaliditetom.

U Velikoj Britaniji se svake godine isplaćuje oko 19 milijardi funti (34 milijarde dolara) invalidnina. Osobama sa invaliditetom omogućeni su popusti na lijekove, njegu zuba, kupovinu invalidskih kolica, slušni aparati. Parking za osobe sa invaliditetom je besplatan. Što se tiče domova za invalide u državnom vlasništvu, one se jednim dijelom izdržavaju iz budžeta lokalne opštine, a ostatak plaćaju sami invalidi. Plaća svojom penzijom koja se isplaćuje za njegovo izdržavanje. Od penzije za lične potrebe, invalidu ostaje prilično skroman iznos - 19,6 funti sedmično.

Međutim, ako se još uvijek može raspravljati o velikodušnosti materijalne podrške britanske osobe s invaliditetom, onda je velikodušnost moralne podrške za svaku pohvalu. Osobu sa invaliditetom društvo ne smatra „siročetom i bijednikom“. Aktivno je ravnopravno prihvaćen u igru, ohrabrujući ga da savlada barijere koje su mu priroda, bolest ili nezgoda postavile. Stoga nije iznenađujuće da je Britanija postavila temelje paraolimpijskog pokreta: takozvane Stoke Mandeville igre (nazvane po čuvenoj klinici) bile su tempirane da se poklope s Olimpijskim igrama u Londonu 1948. godine. Po prvi put na ovim Igrama učestvovali su sportisti u invalidskim kolicima. Inspirator ovakvih takmičenja bio je doktor Sir Ludwig Gutmann.

Na Paraolimpijskim igrama u Pekingu, britanski tim zauzeo je drugo mjesto sa 102 medalje, od kojih su 42 zlatne. 2005. godine, prvi put u istoriji jedrenja, potpuno paralizovana Britanka Hilary Lister prešla je Lamanš. 33-godišnja Hilary upravljala je jedrilicom uz pomoć elektronski sistem koji reaguje na disanje.

A prije dvije i po godine ušli su britanski invalidi opet iznenadio svijet. Fizičar sa invaliditetom Stephen Hawking, poznat po svojim istraživanjima o poreklu svemira, upravljao je specijalno dizajniranim avionom kako bi doživio stanje bestežinskog stanja. pate od mladosti multipla skleroza i prikovan za invalidska kolica, Stiven Hoking namerava da u bliskoj budućnosti učini još jedan korak bez presedana - da ode u svemir. Odvažnom naučniku obećano je mjesto na turističkom brodu, koji za let priprema britanski milijarder Richard Branson.

Španija: Brajevo pismo na dugmadima lifta

Na pitanje koliko osoba sa invaliditetom ima u Španiji, ovde će odgovoriti da ih uopšte nema. Ne, ne zato što ljudi u ovoj zemlji ne obolijevaju i ne dođu u nesreće, već zato što se smatra neprihvatljivim primjenjivati ovu riječ na sugrađane koji se iz zdravstvenih razloga nađu u bespomoćnom položaju.

Postoje „građani sa invaliditetom“, „osobe kojima je potrebna vanjska nega“, odnosno osobe koje nazivamo invalidima. Ovdje se prema njima postupa vrlo pažljivo. Štaviše, pažnju pokazuju država, društvo i obični građani.

Čini se da je sve usmjereno na podršku invalidima društveni sistemŠpanija, bez obzira da li na vlast dolaze desne ili leve stranke.

Prošle godine, na primjer, zakon o državna podrška potrebna vanjska njega. Prema ovom dokumentu, država i lokalne vlasti preuzimaju obavezu da se o takvim građanima poimence brinu. Ako žive u porodici, onda se njoj, porodici, isplaćuje plata medicinske sestre kako osoba ne bi ostala bez brige. Ako osoba živi sama, za njega je svakako vezan poseban socijalni radnik. Sve što je potrebno za prevazilaženje fizičkih nedostataka (invalidska kolica, štake, individualna sredstva komunikacije i tako dalje), kupuje se o trošku državnog zdravstvenog osiguranja. Država plaća sve potrebne lijekove.

Ali posebno je uočljiv pažljiv odnos prema invalidima van kuće, na ulici. U Madridu teško da ćete naći podzemne prolaze. Ne kopaju se u gradu, kako ne bi ometali kretanje onima koji zbog fizičkog hendikepa ili starosti teško hodaju.

Transport u Španiji je još jedan pokazatelj poštovanja društva prema osobama sa invaliditetom. Svi autobusi su opremljeni posebnim vratima i liftovima za putnike u invalidskim kolicima. U metrou, osim pokretnih stepenica, postoje liftovi dizajnirani da spuštaju i podižu građane kojima je teško hodati.

Do kraja ove godine, prema nedavnoj Vladinoj uredbi, sve državne i javne ustanove i mesta javnih službi za građane trebalo bi da budu opremljeni na način da ih osobe sa invaliditetom mogu lako koristiti.

Gotovo sve vlade i javne zgrade u zemlji su već opremljeni liftovima prilagođenim osobama sa invaliditetom. Podna dugmad su velika, brojevi na njima ne samo da su jasno vidljivi, već su i duplirani posebnim ispupčenjima Brajeve abecede za slabovide. U Španiji se s poštovanjem tretiraju ne samo fizički hendikepirani, već i mentalno hendikepirani. Često se, na primjer, djeca sa Daunovim sindromom pokušavaju uključiti u redovnu školsku nastavu kako bi se integrisala u društvo i naučila drugu djecu da budu pažljiva i tolerantna.

Francuska: Dvorci Loire će također biti dostupni

Pavel Golub

Poštenoj frazi da je civilizacijski nivo jednog društva direktno proporcionalan načinu na koji se odnosi prema starijima, vrijedi dodati - i prema invalidima.

Ukupno, prema statistikama, u Francuskoj ima oko pet miliona ljudi s jednim ili drugim odstupanjem od norme. Od toga je oko dva miliona, kako ovde kažu, ograničeno pokretno.

U Francuskoj je dosta urađeno na tom planu u proteklih 10-20 godina. Dovoljno je prošetati pariskim ulicama i pobliže pogledati kako su opremljene. Ne postoji niti jedan prelaz koji ne bi bio uređen na način da korisnici invalidskih kolica ne bi mogli lako da pređu na drugu stranu. Osobe sa defektima mišićno-koštanog sistema koje su dobile automobile od socijalnih službi imaju pravo na besplatan parking. Osim toga, posvuda su za njih stvorena posebna parking mjesta: na asfaltu su na odgovarajući način označena. Dešava se da su prazne, ali nije bilo slučaja da bi se neko od Parižana, uprkos strašnom nedostatku parkinga, usudio parkirati automobil na mjesto predviđeno za invalidnu osobu. Inače, prekršilac, ako ga bude, suočiće se sa velikom novčanom kaznom i univerzalnom osudom.

Gradski autobusi, koji su, uz metro, glavni vid javnog prevoza u Parizu, sto posto su opremljeni širokim vratima sa niskim pragom, što omogućava nesmetano korišćenje invalidskih kolica. Neke metro stanice su već opremljene liftovima, ali ih je do sada samo desetak.

Kako bi se invalidima olakšao život, u Francuskoj su doneseni brojni zakoni kojima je, priznajući im pravo na jednake šanse sa ostalim građanima zemlje, stvoren sistem pomoći. Svako od njih ima pravo na državnu naknadu, uzimajući u obzir fizičku nesposobnost. To su i tehničke (na primjer, ista invalidska kolica), i novac. Visina invalidske penzije kreće se od 630-700 eura mjesečno. Ovome treba dodati i poreske olakšice, sve vrste popusta, pa i za telefone (minus 50 posto). U cijeloj zemlji u svim odjelima uspostavljene su socijalne strukture koje se bave isključivo poslovima invalida.

Štaviše, 2005. godine, pravo osoba sa invaliditetom na rad je upisano u zakon. Prema važećim propisima, sva preduzeća sa više od 20 zaposlenih moraju da zapošljavaju najmanje šest odsto osoba sa invaliditetom. U Francuskoj postoji 100.000 takvih preduzeća, a mnoga od njih su se već uključila u ovaj program.

Isti zakon od prije tri godine obavezuje sve građevinske kompanije podići zgrade, stambene i javne, na način da im osobe sa invaliditetom imaju pristup Besplatan pristup. Ali šta učiniti sa zgradama podignutim prije 100 i više godina, kada su se na probleme invalida zatvaralo oči? Na primjer, kako dati priliku osobama s invaliditetom da vide srednjovjekovne dvorce Loire, koje svake godine posjećuju milioni turista? Njihovi vlasnici će morati da se isplate, jer ako do 2015. godine ne budu ispunjeni "invalidski normativi", čekaju ih velike kazne.

Izrael: "Spoljni kostur" će pomoći

Vjačeslav Prokofjev

U Izraelu je oko 12 posto stanovništva u određenoj mjeri klasifikovano kao invalidi.

U apsolutnim brojevima mi pričamo oko 800 hiljada ljudi. Štaviše, 600 hiljada je registrovano teški oblici invaliditet. Ovako značajan procenat osoba sa tjelesnim invaliditetom objašnjava se vojnim sukobom sa susjednim državama i terorističkim napadima koji su decenijama trajali.

Osim toga, Izrael ima visok postotak povrijeđenih stanovništva u saobraćajnim nesrećama. Nemoguće je ne primijetiti da među odraslim osobama s invaliditetom gotovo trećina pati od mentalnih bolesti. Kao iu svim civilizovanim zemljama, počevši od 40. godine, broj žena među invalidima je veći od broja muškaraca. Sa godinama, ovaj trend se povećava i dostiže vrhunac u dobi od 75 godina.

U Izraelu ne postoje "invalidske grupe". Ali posebna komisija utvrđuje takozvani procenat invaliditeta, u zavisnosti od toga koji iznos naknade se dodeljuje. Ova beneficija je uvek veća od minimalne penzije (1.920 šekela, oko 600 dolara), ali kada osobe sa invaliditetom dostignu odgovarajuću starost, obično se izjednačavaju sa penzionerima i primaju penzije koje često prelaze razne vrste naknade.

Izuzetak su vojni invalidi, čiji se status ne mijenja. Pored izdvajanja značajnih mjesečnih sredstava, Ministarstvo odbrane je otvorilo posebne medicinske i sportske centre za realizaciju programa rehabilitacije u većini gradova u zemlji. O uspješnom radu ovih centara svjedoči i činjenica da izraelski sportisti sa invaliditetom tradicionalno osvajaju značajan broj medalja na Paraolimpijskim igrama.

Svi vojni invalidi su obezbeđeni besplatni automobili sa posebnim kontrolama i po potrebi invalidskim kolicima. Godišnje im se obezbjeđuju besplatni vaučeri za sanatorije u Izraelu i inostranstvu.

Osobe sa teškim invaliditetom su pune državna podrška. To uključuje osobe sa motoričkim oštećenjima, vizuelna funkcija i hronični bolesnici u teškom obliku. Osobe sa teškim invaliditetom bilo kog profila mogu se obratiti Zavodu za nacionalno osiguranje (INS) za poseban dodatak, koji se sastoji ne samo od invalidnine, popusta, već i od sredstava koje INS dodeljuje negovateljima.

Kao iu svakoj drugoj zemlji, izraelski invalidi teže tome socijalna rehabilitacija. Gotovo svi autobusi i vagoni su opremljeni sredstvima za podizanje i spuštanje invalidskih kolica. Kneset je prije tri godine donio zakon po kojem se sve obrazovne institucije u zemlji preuređuju tako da u njima mogu studirati djeca sa invaliditetom. Za ove namjene izdvojeno je 2,5 milijardi šekela. Kako ovaj plan napreduje, djeca sa fizička ograničenja koji su danas primorani da studiraju u specijalnim obrazovnim institucijama biće prebačeni u obične škole.

Izraelski zakon ohrabruje osobe sa invaliditetom na to radna aktivnost. Na primjer, za radno invalidno lice je čak i korisno kupiti lično vozilo, jer je subvencija za kupovinu duplo veća nego za neradnu osobu. Ovdje shvataju da je za osobu sa invaliditetom dobijanje posla izlaz u svijet, socijalna adaptacija.

Ali u svakom slučaju, život u invalidskim kolicima - teški stres za ljudsku psihu. U pomoć je priskočila izraelska kompanija koja je stvorila alternativu invalidskim kolicima - takozvani vanjski skelet. To je uređaj za paralizirane noge sa elektronsko upravljanje. Stavljajući takav uređaj, osoba sa invaliditetom može samostalno ustati, sjesti, hodati, pa čak i ići gore-dolje stepenicama.

SAD: Mini bus na hitnom pozivu

Zakhar Gelman

Prije 18 godina, daleke 1990. godine, u Sjedinjenim Državama usvojen je istinski revolucionarni zakon o invalidima, koji im je, s jedne strane, osigurao pravo da budu punopravni članovi civilnog društva i, s druge strane, obaveza države da aktivno promoviše ostvarivanje ovog prava.

U američkom društvu, upotreba termina "invalid" danas je postala netačna, te je zamijenjen izrazom "osoba sa invaliditetom". Neko bi mogao prigovoriti: u čemu je zapravo razlika? A razlika je ogromna: ona leži u samom pristupu ostalih članova društva, zdravih u fizičkom i psihičkom smislu, svojim susjedima. Osobe sa invaliditetom su punopravni članovi američkog društva i potrebna im je veća podrška. Nemoguće je ni zamisliti situaciju da neko upre prstom u osobu u invalidskim kolicima, ili još gore, počne da se smeje. Odnos prema invalidima ne može se okarakterisati jednostavno kao simpatija, on ide mnogo dublje.

Država daje značajan doprinos olakšavanju života osobama sa invaliditetom. Gotovo svaka kuća ima barem dva prostrana lifta koji omogućavaju da se osoba u invalidskim kolicima bez problema spusti na prvi sprat. Ako nema lifta, ni to nije problem. Svugdje postoji stepenasti spust, međutim, uvijek je moguće izaći iz zgrade na ulicu uz glatki izlaz. U skladu sa američki standardi na svakoj raskrsnici dio trotoara kao da se spušta ispod asfalta, što omogućava invalidu da bez problema pređe kolovoz. Apsolutno svi gradski autobusi (okružni, gradski, u blizini i velika udaljenost) opremljeni su posebnim uređajima za prevoz osoba sa invaliditetom.

Neke stanice njujorške podzemne željeznice opremljene su liftovima koji vam omogućavaju da sa ulice dođete do perona za nekoliko sekundi. Prvo, ovo pravilo važi za osobe sa invaliditetom, a drugo, za sve ostale, uključujući i putnike sa kolicima. Vagon metroa za invalide takođe ima 12 posebna mjesta. Slična usluga - i na željeznici.

Gradska vijećnica New Yorka razne vrste putovanja u slučaju više sile, na primjer u kliniku, spremni su za pružanje posebnih mini-buseva namijenjenih osobama s invaliditetom. Za naručivanje specijalnog taksija dovoljno je da se obratite Odeljenju za saobraćaj za određeno i dobro poznato telefonski broj. U slučaju nemogućnosti obezbeđivanja vlastiti automobil pozivalac će naručiti taksi.

Osobe sa invaliditetom u Sjedinjenim Državama imaju priliku da svaki dan primaju obroke koji im se dostavljaju kući. Osim toga, daju im se takozvane kartice za hranu za kupovinu dijela proizvoda po sniženim cijenama.

Izvor:

forum-invalidov.ru

06.04.2015

Jeste li vidjeli takav znak na ruskim trotoarima i putevima?

Nedavno je postalo loše maniri hvaliti u inostranstvu. Slijedom poznatog satiričara, mnogi liježu grudima na ambrazuru kako bi zaštitili sve što je naše, domaće, bez obzira da li je dobro, „naše“ ili ne.

Nedavno sam čak pročitao još jedan članak o “lošoj Americi”, gdje autor piše koliko mu je draga naša bezobrazluk, jer. to je iskreno, od srca, a ne kao američki lažni osmeh.

O osmehu, i kako on utiče na zdravlje, ako ga viđate češće nego što uspevamo u svakodnevnom životu, možete pričati u drugom članku. A ovdje ćemo govoriti o tome šta toliko nedostaje našem nenasmiješenom društvu - o ispravnom odnosu prema invalidima.

U Evropi i Americi ih ne smatraju ljudima drugog reda, jer se njihova država pobrinula za njih, pružajući im sve mogućnosti da žive, ako ne punopravni, onda što bliže takvom životu.

Da se osoba sa invaliditetom ne bi osećala obespravljeno, da bi mogla sama da izađe iz kuće, da kupuje, šeta i udiše svež vazduh, pa čak i da se bavi sportom u najvećoj mogućoj meri, sve je promišljeno do najsitnijih detalja. Rampe su posvuda, bilo da se radi o stambenoj zgradi, supermarketu ili bilo kojoj drugoj ustanovi. Trotoari na raskrsnici imaju kosi ivičnjak tako da se možete kretati u invalidskim kolicima bez skakanja na zeleno svjetlo na semaforu. Nećete naći stambenu zgradu bez lifta, a ni sa onim u koji ne stane kolica. Ako još uvijek nema lifta zbog niske visine, tada je pored stepenica predviđena i rampa za invalidska kolica.

Upečatljiva parkirališta

Za kraj, želim da dodam da se sve navedeno podjednako odnosi i na ljude sa decom – sa kolicima na Zapadu takođe možete da stignete bilo gde.

Možemo da se tučemo u grudi tvrdeći da smo najiskreniji, najsrdačniji, najhumaniji, delićemo poslednju košulju u tom slučaju, a ne kao ovi buržuji sa svojim holivudskim osmehom. Samo iz nekog razloga postaje tužno kada pomislite na razlog zašto osobe sa invaliditetom nisu vidljive na našim ulicama...

Ne, ipak, patriotizam nije u slepoj odbrani svega „svog“, već u želji da se u ovom „svojem“ identifikuje negativno i pokuša da se to promeni.

Štampa - O tome kako se zbrinjavaju osobe sa invaliditetom u inostranstvu, pričaju sopstveni dopisnici "RG"

Britannia

Ako slučajno proputujete Britaniju, sigurno ćete primijetiti koliko je malo podzemnih prolaza na njenim gradskim cestama.

U međuvremenu, nema problema sa prelaskom ulice - sve su bukvalno isečene zebrama. A za vozače i putnike kopnenog saobraćaja - to je noćna mora. Saobraćaj praktički staje, strpljivo čekajući dok pješak lagano prelazi ulicu.

"Zar ne možete da postavite podzemne prolaze?" - ne bez prijekora u glasu, upitao sam službenika lokalne općine, koji je došao u moju kuću s upitnikom "Kako stanovnici Westminsterske oblasti ocjenjuju transportne pogodnosti Londona". „Mi smo veoma sposobni“, odgovorio je zvaničnik. „Ali zašto komplikovati ionako težak život invalida?“

Osećao sam se neprijatno. O invalidima, kojima je kopneni prelaz očigledno pogodniji, stvarno nekako nisam razmišljao o tome. U međuvremenu, s mišlju na njih na Albionu počinje gotovo svaki projekat koji se odnosi na transport i urbanizam, uslužni sektor i socijalnu pomoć. U Britaniji danas ima oko 10 miliona osoba sa invaliditetom - šestina stanovništva zemlje. A njima se u ovoj zemlji pridaje prioritetna pažnja i briga.

Svi britanski gradski autobusi opremljeni su platformama na kojima se invalidi i majke sa dječjim kolicima lako penju u kabinu.

U Velikoj Britaniji se svake godine isplaćuje oko 19 milijardi funti (34 milijarde dolara) invalidnina. Osobe sa invaliditetom imaju popuste za lekove, za usluge kod zubara, za kupovinu invalidskih kolica, slušnih aparata. Parking za osobe sa invaliditetom je besplatan. Što se tiče domova za invalide u državnom vlasništvu, one se jednim dijelom izdržavaju iz budžeta lokalne opštine, a ostatak plaćaju sami invalidi. Plaća svojom penzijom koja se isplaćuje za njegovo izdržavanje. Od penzije za lične potrebe, invalidu ostaje prilično skroman iznos - 19,6 funti sedmično.

Na Paraolimpijskim igrama u Pekingu, britanski tim zauzeo je drugo mjesto sa 102 medalje, od kojih su 42 zlatne. 2005. godine, prvi put u istoriji jedrenja, potpuno paralizovana Britanka Hilary Lister prešla je Lamanš. 33-godišnja Hilary kontrolisala je jedrilicu koristeći elektronski sistem koji reaguje na disanje.

A prije dvije i po godine, britanski invalidi ponovo su iznenadili svijet. Fizičar sa invaliditetom Stephen Hawking, poznat po svojim istraživanjima o poreklu svemira, upravljao je specijalno dizajniranim avionom kako bi doživio stanje bestežinskog stanja. Boleči od multiple skleroze i od mladosti vezan za invalidska kolica, Stephen Hawking namjerava u bliskoj budućnosti učiniti još jedan korak bez presedana - otići u svemir. Odvažnom naučniku obećano je mjesto na turističkom brodu, koji za let priprema britanski milijarder Richard Branson.

Španija: Brajevo pismo na dugmadima lifta

Čini se da je čitav društveni sistem Španije usmjeren na podršku invalidima, bez obzira da li na vlast dolaze desne ili lijeve stranke.

Prošle godine je, na primjer, u zemlji stupio na snagu zakon o državnoj podršci onima kojima je potrebna vanjska nega. Prema ovom dokumentu, država i lokalne vlasti preuzimaju obavezu da se o takvim građanima poimence brinu. Ako žive u porodici, onda se njoj, porodici, isplaćuje plata medicinske sestre kako osoba ne bi ostala bez brige. Ako osoba živi sama, za njega je svakako vezan poseban socijalni radnik. Sve što je potrebno za prevazilaženje tjelesnog invaliditeta (invalidska kolica, štake, lična komunikacijska oprema i sl.) nabavlja se preko državnog zdravstvenog osiguranja. Država plaća sve potrebne lijekove.

Gotovo sve državne i javne zgrade u zemlji već su opremljene liftovima prilagođenim osobama sa invaliditetom. Podna dugmad su velika, brojevi na njima ne samo da su jasno vidljivi, već su i duplirani posebnim ispupčenjima Brajeve abecede za slabovide. U Španiji se s poštovanjem tretiraju ne samo fizički hendikepirani, već i mentalno hendikepirani. Često se, na primjer, djeca sa Daunovim sindromom pokušavaju uključiti u redovnu školsku nastavu kako bi se integrisala u društvo i naučila drugu djecu da budu pažljiva i tolerantna.

Francuska: Dvorci Loire će također biti dostupni

Pavel Golub

Poštenoj frazi da je civilizacijski nivo jednog društva direktno proporcionalan načinu na koji se odnosi prema starijima, vrijedi dodati - i prema invalidima.

Ukupno, prema statistikama, u Francuskoj ima oko pet miliona ljudi s jednim ili drugim odstupanjem od norme. Od toga je oko dva miliona, kako ovde kažu, ograničeno pokretno.

Isti zakon od prije tri godine obavezuje sve građevinske kompanije da grade objekte, kako stambene tako i javne, na način da im osobe sa invaliditetom imaju slobodan pristup. Ali šta učiniti sa zgradama podignutim prije 100 i više godina, kada su se na probleme invalida zatvaralo oči? Na primjer, kako dati priliku osobama s invaliditetom da vide srednjovjekovne dvorce Loire, koje svake godine posjećuju milioni turista? Njihovi vlasnici će morati da se isplate, jer ako do 2015. godine ne budu ispunjeni "invalidski normativi", čekaju ih velike kazne.

Izrael: "Spoljni kostur" će pomoći

Vjačeslav Prokofjev

U Izraelu je oko 12 posto stanovništva u određenoj mjeri klasifikovano kao invalidi.

U apsolutnom iznosu, riječ je o 800 hiljada ljudi. Štaviše, 600 hiljada ima teške oblike invaliditeta. Ovako značajan procenat osoba sa tjelesnim invaliditetom objašnjava se vojnim sukobom sa susjednim državama i terorističkim napadima koji su decenijama trajali.

U Izraelu ne postoje "invalidske grupe". Ali posebna komisija utvrđuje takozvani procenat invaliditeta, u zavisnosti od toga koji iznos naknade se dodeljuje. Takva davanja su uvijek veća od minimalne penzije (1.920 šekela, oko 600 dolara), ali kada invalidi dostignu odgovarajuću dob, obično se izjednačavaju sa penzionerima i primaju penzije koje često premašuju iznose raznih vrsta naknada.

Svim vojnim invalidima obezbeđeni su besplatni automobili sa posebnom kontrolom i po potrebi invalidska kolica. Godišnje im se obezbjeđuju besplatni vaučeri za sanatorije u Izraelu i inostranstvu.

Osobe sa invaliditetom sa teškim invaliditetom imaju punu podršku države. To uključuje osobe s oštećenom motoričkom, vidnom funkcijom i hronične bolesnike u teškom obliku. Osobe sa teškim invaliditetom bilo kog profila mogu se obratiti Zavodu za nacionalno osiguranje (INS) za poseban dodatak, koji se sastoji ne samo od invalidnine, popusta, već i od sredstava koje INS dodeljuje negovateljima.

Kao iu svakoj drugoj zemlji, izraelski invalidi traže socijalnu rehabilitaciju. Gotovo svi autobusi i vagoni su opremljeni sredstvima za podizanje i spuštanje invalidskih kolica. Kneset je prije tri godine donio zakon po kojem se sve obrazovne institucije u zemlji preuređuju tako da u njima mogu studirati djeca sa invaliditetom. Za ove namjene izdvojeno je 2,5 milijardi šekela. Kako se ovaj plan realizuje, djeca sa tjelesnim invaliditetom koja su danas prinuđena da se školuju u specijalnim obrazovnim ustanovama biće prebačena u redovne škole.

Izraelski zakon ohrabruje osobe sa invaliditetom da rade. Na primjer, za radno invalidno lice je čak i korisno kupiti lično vozilo, jer je subvencija za kupovinu duplo veća nego za neradnu osobu. Ovdje shvataju da je za osobu sa invaliditetom dobijanje posla izlaz u svijet, socijalna adaptacija.

Ali u svakom slučaju, život u invalidskim kolicima je težak stres za ljudsku psihu. U pomoć je priskočila izraelska kompanija koja je stvorila alternativu invalidskim kolicima - takozvani vanjski kostur. To je elektronski kontrolisan uređaj za paralizovane noge. Stavljajući takav uređaj, osoba sa invaliditetom može samostalno ustati, sjesti, hodati, pa čak i ići gore-dolje stepenicama.

SAD: Mini bus na hitnom pozivu

Zakhar Gelman

Prije 18 godina, daleke 1990. godine, u Sjedinjenim Državama je usvojen istinski revolucionarni zakon o osobama s invaliditetom, koji im je, s jedne strane, osigurao pravo da budu punopravni članovi civilnog društva, a s druge strane obavezu da država aktivno promoviše ostvarivanje ovog prava.

Država daje značajan doprinos olakšavanju života osobama sa invaliditetom. Gotovo svaka kuća ima barem dva prostrana lifta koji omogućavaju da se osoba u invalidskim kolicima bez problema spusti na prvi sprat. Ako nema lifta, ni to nije problem. Svugdje postoji stepenasti spust, međutim, uvijek je moguće izaći iz zgrade na ulicu uz glatki izlaz. U skladu sa američkim standardima, na svakoj raskrsnici dio trotoara se spušta ispod asfalta, što omogućava invalidu da bez problema pređe kolovoz. Apsolutno svi gradski autobusi (okružni, gradski, kratki i međugradski) opremljeni su posebnim uređajima za prevoz osoba sa invaliditetom.

Neke stanice njujorške podzemne željeznice opremljene su liftovima koji vam omogućavaju da sa ulice dođete do perona za nekoliko sekundi. Prvo, ovo pravilo važi za osobe sa invaliditetom, a drugo, za sve ostale, uključujući i putnike sa kolicima. U vagonu metroa postoji i 12 specijalnih sedišta za osobe sa invaliditetom. Slična usluga - i na željeznici.

Gradska vijećnica New Yorka spremna je osigurati posebne mini-buseve dizajnirane za osobe s invaliditetom za razne vrste putovanja u slučaju više sile, na primjer, u kliniku. Za naručivanje specijalnog taksija dovoljno je kontaktirati Odeljenje saobraćaja na određeni i dobro poznati broj telefona. Ako nije moguće obezbijediti vlastiti automobil, podnosiocu zahtjeva će biti naručen taksi.

Ideje o gradu bez barijera obično se svode na formulu "rampa za savladavanje nekoliko stepenica, lift za spuštanje do podzemne željeznice i sklopiva platforma u autobusima". Ovo je očigledno i ispravne odluke, koji u mnogim zemljama posluju više od godinu dana. Na osnovu ovih principa, Japan je stekao reputaciju idealne zemlje za život osoba sa invaliditetom. No, sami korisnici invalidskih kolica smatraju da to nije dovoljno. Selo je pronašlo šest nesvakidašnjih projekata i inicijativa koje olakšavaju život osobama sa invaliditetom u velikom gradu.

Berlin

Njemačka je 2008. godine potpisala Konvenciju UN o pravima osoba sa invaliditetom i danas se trudi da ispuni sve zahtjeve koje ona propisuje. Berlin je početkom 2013. godine dobio titulu „Grad bez barijera“, ali ne za već obavljeni posao, već samo za ono što je ostalo da se uradi. Više od 20 godina Berlin se aktivno bavi pitanjima pristupačnosti, ali danas nije ni među deset gradova koji su najprijateljskiji prema hendikepiranim osobama. Titula je dodijeljena za želju da se situacija promijeni - kao poticaj gradskim vlastima i inicijativnim grupama.

Ideja za Wheelmap projekat se rodila kada se nekoliko prijatelja umorilo da idu na isto mjesto samo zato što ima rampu. interaktivna karta radi na principu otvorene baze podataka – svako je može dopuniti i promijeniti. Većina objekata i važnijih objekata označeni su na urbanističkom planu - korisnik ih samo treba označiti i na taj način obavijestiti o dostupnosti ili nepristupačnosti za osobe u invalidskim kolicima. Svakom objektu se može dodijeliti jedna od tri boje: zelena - mjesto je potpuno opremljeno za osobe sa ograničenom pokretljivošću (rampa, lift, velike prostorije, poseban toalet), žuta - djelomično prilagođena i može biti potrebna pomoć izvana, i crvena - ovo mjestu ne može pristupiti osoba sa invaliditetom. Projekat se koristi besplatno OpenStreetMap. Tokom tri godine postojanja mapa kotača prikupljeni podaci sa više od 340.000 lokacija širom svijeta, iako se većina njih još uvijek nalazi u Njemačkoj, gdje je projekat danas najpoznatiji.

Ako samo u Njemačkoj živi 1,6 miliona ljudi
korisnika invalidskih kolica, što znači najmanje 1,6 miliona
ljudi znaju opremljena mjesta
za invalide!

Raoul Krauthausen, osnivač neprofitne organizacije
Sozialhelden, korisnik invalidskih kolica

Berlinske zgrade imaju specifičnu arhitekturu: na ulazu su gotovo uvijek jedna ili dvije stepenice. Ovo je nevidljivo većini stanovnika, ali predstavlja prepreku za korisnike invalidskih kolica. Istovremeno, zbog skučenosti ulica, postavljanje rampi u većini slučajeva je nemoguće. Situaciju su odlučili ispraviti članovi organizacije Sozialhelden (u prijevodu - "društveni heroji"). Pokrenuli su akciju prikupljanja novca za kupovinu 1001 sklopive rampe, nakon čega su ih podijelili svim zainteresovanim vlasnicima objekata. Narodna inicijativa traje do danas: osoba u invalidskim kolicima samo treba da pokuca na vrata i zamoli je da izvadi uređaj. Rampa je postala više od "hiljadu i jedan" već 11 mjeseci nakon pokretanja projekta. Međutim, takva rampa se može koristiti samo ako prepreka nije viša od 25 centimetara.

Vrlo često samo jedan korak ispred ulaza
je problem u Berlinu. Međutim, ako je prag
ne više od pet do sedam centimetara, ograničena pokretljivost
u dobrom fizički oblik možda i to
savladati sebe

Larisa Tsvetkova, član neprofitne organizacije
id22: Institut za kreativnu održivost

Stepenice-lift
ispred muzeja Bode

Muzej Bode poznat je ne samo po svojoj obimnoj kolekciji vizantijske umjetnosti i numizmatičke sobe, već i po svom modernom sistemu bez barijera. Tokom šestogodišnje rekonstrukcije postavljeno je nekoliko liftova i podiznih konstrukcija, što vam je omogućilo da dođete do gotovo svakog dijela muzeja, zaobilazeći stepenice. Ali od najvećeg interesa je uređaj na glavnom ulazu. Shvativši da je zgrada muzeja vrijedan primjer neobarokne arhitekture, gradske vlasti su odlučile da ne grade rampu, već da je sakriju unutar glavnog stepeništa. Ispod granitnog premaza i stepenica ugrađena su dva skrivena mehanizma, na površini je ostala samo mala upravljačka ploča. Kada se sistem pokrene, iz zemlje se izdiže zaštitna ograda, dok se stepenice pretvaraju u ravan platformski most. Još jedan pritisak - i na mjestu platforme opet obično granitno stepenište. Druga slična konstrukcija postavljena je ispred kapije muzeja, ispred glavnog ulaza - nešto je manja, jer je potrebno savladati samo tri stepenice.

Drugim zemljama

Pokretne stepenice-transformator

Japan Tokyo

U Rusiji se još razgovara o postavljanju zasebnih liftova stvorenih isključivo za invalide, a u tokijskoj podzemnoj željeznici već funkcionišu pokretne stepenice koje istovremeno mogu prevoziti putnike. različitim stepenima mobilnost. Ako je potrebno, lift se prebacuje u poseban način rada - nekoliko koraka se kombinira u jednu platformu i kreće se sinkrono do zaustavljanja. U ovom trenutku, ostatak pokretnih stepenica radi kao i prije.

Kako bi se spriječilo da se putnik na kotačima slučajno otkotrlja, graničnici za blokiranje se automatski produžavaju na rubu privremene platforme. Da bi se pokretne stepenice prebacile na ovaj način rada potrebna je pomoć djelatnika podzemne željeznice, a samo stepenište mora biti zaustavljeno na nekoliko sekundi. Možda je to razlog zašto većina ljudi sa ograničenom pokretljivošću u Tokiju radije silazi podzemnom željeznicom koristeći lift.

Mobilni cvjetnjak

Francuska

Grupa francuskih umjetnika i arhitekata osmislila je poseban cvjetnjak Terraform. Nalazi se u nivou stola, tako da je lako doći do njega. Penzioneri kojima je teško savijati se nad krevetima u vrtu često su zainteresirani za ovaj jednostavan uređaj, ali je kreiran posebno za one koji koriste invalidska kolica. Zasnovan je na elementarnom dizajnu: tri drvena zida i posebno oblikovana plastična podloga od recikliranog, posebno obrađenog polietilena.

Radovi na projektu traju već tri godine, ali je Terraform još u eksperimentalnoj fazi. Tim poboljšava odeljke za skladištenje inventara i integrisani sistem za navodnjavanje. Ovaj mehanizam se već koristi u staračkim domovima i rehabilitacionih centara. Isporuka se vrši samo u Europi, ali autori inzistiraju da se dizajn cvjetnjaka može lako reproducirati - na mjestu daju upute za montažu i Detaljan opis dizajni.

Smart House