Norme prehrane za letalsko osebje civilnega letalstva. Značilnosti prehrane letalskega osebja letalstva oboroženih sil Ruske federacije

Letalsko osebje mora izpolnjevati naslednje zahteve:

dnevni obroki morajo praviloma vključevati izdelke, ki ne motijo normalnega delovanja prebavnih organov;
vsebnost kalorij v dnevnih obrokih mora v celoti pokriti stroške energije in hranila mora zadovoljevati potrebe organizma v različnih podnebnih in geografskih pasovih;
izdelke in pripravljene jedi je treba izbrati ob upoštevanju vpliva na telo neugodnih dejavnikov letenja in značilnosti delovanja prebavila v letu;
pripravljena hrana naj ima dobro okusnost, biti dovolj raznolika in varna v sanitarnem in epidemiološkem smislu;
prehrana in razdelitev dnevnega obroka hrane morata ustrezati dnevni rutini in naravi letov.

Da bi ohranili porabo energije, oseba nenehno uživa ogljikove hidrate, maščobe in beljakovine s prehrambenimi izdelki, ki ob oksidaciji obnovijo energetsko ravnovesje. Stroški energije so odvisni predvsem od stopnje bazalnega metabolizma, vrednost bazalnega metabolizma pa je odvisna od telesne teže, starosti, višine in narave opravljenega mišičnega dela.

V letalski praksi na velikost bazalnega metabolizma močno vplivajo nevropsihični stres, določeno pomanjkanje kisika v vdihanem zraku, vibracije, hrup, neenakomerna prehrana, način in včasih telesna nedejavnost zaradi dolgih letov ter vrsta drugih dejavniki. V teh pogojih se energijska presnova in funkcije prebavnega trakta pogosto spremenijo.

Med leti se poveča potreba telesa po vitaminih, beljakovinah in ogljikovih hidratih. Zato je treba članom posadke zagotoviti racionalno prehrano, to je takšno prehrano, ki bo v celoti zadovoljila potrebe telesa po hrani, tako v količinskem kot v kakovostnem smislu. Živila morajo biti kakovostna, predelana in pripravljena tako, da povzročajo apetit, so lahko prebavljiva in optimalno razporejena glede na kalorično vsebnost obrokov med delovnim dnem, ob upoštevanju značilnosti letov. Pomemben pogoj varnost letenja je tudi optimalna oskrba letalskega osebja z obroki med letom na večsedežnem letalu med dolgimi leti. Pravočasno je treba izvajati nadzor nad kakovostjo proizvodov, sanitarnim stanjem gostinskih objektov in predelavo surovin, da se prepreči možnost napenjanja in zastrupitev s hrano. Pri razvoju prehrane je treba upoštevati številne točke, povezane z meteorološkimi in podnebne razmere, pa tudi s ponudbo in razpoložljivostjo hrane.

Upoštevati je treba, da sprejem veliko število Uživanje hrane pred ali med letom lahko zmanjša zmogljivost pilota, saj uživanje hrane povzroči naval krvi v prebavila, to pa lahko negativno vpliva na prekrvavitev možganov in delovanje mišic. Poleg tega natrpan trebuh in črevesje lahko zoži diafragmo in jo oteži dihalni gibi in srčno aktivnost.

Hrana naj bo pred poletom kompaktna, dovolj nasitna, lahko prebavljiva in prebavljiva ter ne povzroča čezmernega nastajanja plinov v črevesju. Pred višinskim poletom je zaželeno omejiti vsebnost maščob v prehrani, pa tudi fižola in graha ter povečati vsebnost lahko prebavljivih ogljikovih hidratov, ki povečujejo višinsko stabilnost. Z velikimi časovnimi intervali med obroki lahko nekateri posamezniki doživijo občutek lakote, občutek šibkosti, omotico, poslabšanje zdravja in zmanjšano učinkovitost.

Hranila, kot so askorbinska kislina, riboflavin, tiamin, ki so del encimov, ki sodelujejo pri redoks procesih. Glede na to, da se pri dolgih letih v pilotski kabini in prostoru za potnike relativna vlažnost močno zmanjša in zrak postane suh, posadke in potniki pa občutijo občutek suhih ust in žeje, je priporočljivo nanesti slaščice ki vsebuje organske kisline, ki zmanjšajo te občutke in pomagajo odžejati.

Prehrana letalske posadke na podlagi racionalna načela, mora zadovoljiti energetske, plastične in druge potrebe telesa ter zagotoviti potrebno raven presnove in zmogljivosti članov posadke.

Prehrana, ki ne temelji na racionalnih načelih, lahko povzroči presnovne motnje in motnje funkcionalno stanje različna telesa in telesnih sistemov.

Avtor: sestavine hrane Prehrana članov posadke mora biti uravnotežena in individualizirana v skladu s porabo energije, presnovnimi značilnostmi na višini, pa tudi prisotnostjo nekaterih zdravstvenih nepravilnosti (prekomerna zamaščenost, presnovne motnje itd.).

Obroki so lahko štirikrat ali trikrat na dan, zato je priporočljivo dnevni vnos kalorij porazdeliti glede na sprejeto prehrano. Pri štirih obrokih na dan lahko obrok razdelimo približno takole: za prvi zajtrk - 25% celotne dnevne hrane, za 2. zajtrk - 15%, za kosilo - 40% in za večerjo - 20%; s tremi obroki na dan: za zajtrk - 30%, za kosilo - 40% in za večerjo - 30%. Prehranjevanje po teh urnikih lahko zagotovi redno oskrbo pilotovega telesa z bistvenimi hranili in prepreči občutek prenajedanja ali lakote.

Postopek zagotavljanja hrane posadkam civilnega letalstva.

(Dodatek N 3 k Odredbi Ministrstva za promet Rusije z dne 30. septembra 2002 N 122).

1. Posadke letalo med dnevi letov in dolžnosti

ki jih upravljavec zagotovi z brezplačnimi obroki hrane.

Če posadki ni mogoče zagotoviti brezplačnih obrokov med

nebazna letališča (aerodromi, pristajališča) zaradi

pomanjkanje specializiranih javnih gostinskih organizacij

dovoljeno je povračilo stroškov prehrane za člane posadke.

2. Pri gostinstvu v specializiranih organizacijah

catering na domačih letališčih s strani operaterja

obrok hrane je zagotovljen, priprava jedilnika - postavitve, računovodstvo

hranilna vrednost in izračun jedi. kalorij dnevni obrok

prehrana na dneve letov in dolžnosti, ob upoštevanju normativov zaužitih beljakovin,

maščob in ogljikovih hidratov na člana posadke ne sme biti pod 3500

3. Obrok hrane se zagotovi posadki letala v

odvisno od dolžine delovnega časa pri opravljanju

letalska naloga:

Do 3 ure - enkratni obroki;

Od 3 do 6 ur - dva obroka na dan;

Več kot 6 ur - trije obroki na dan.

4. Ko so posadke letal v rezervi, vklop

v službi (iskanje in reševanje, sanitarije

naloge, varstvo gozdov) je zagotovljena prehrana glede na

iz delovnega časa:

Do 4 ure - enkratni obroki;

Od 4 do 8 ur - dva obroka na dan;

Več kot 8 ur - trije obroki na dan.

Catering za nastopajoče letalske posadke

letalskega dela, se pogaja operater v ustreznih

pogodbe s strankami.

5. Določen je čas in vrstni red obrokov za člane posadke

poveljnik letala, odvisno od pogojev letenja.

6. Med čakanjem na odhod na letališčih zunaj baze (na letališčih,

pristajališča) za nadaljevanje leta

nalog, nenačrtovanih pristankov in zamud pri odhodih med

letališča zunaj baze (na letališčih, pristajališčih), ne

predvideno z nalogo leta, člani posadke letala

se prehranjujejo na način, določen v četrtem odstavku tega člena

aplikacije.

Postopek zagotavljanja prehrane članom letalske posadke med letom.

Vstop v kabino letalske posadke se izvede na klic ali dovoljenje PIC-a s strani UPS ali stevardese, določene na predpoletnem brifingu. Osebna identifikacija se izvaja s pomočjo CCTV kamer.
Uporabljajte robčke, namenjene letalskemu osebju.
Pijača:

- nalijte pijačo največ 2/3 prostornine kozarca;

Kozarec postrezite s strani letala.

Letalska posadka ni servisirana pri prehodu skozi območje turbulence.

Postopek zagotavljanja obrokov članom kabinskega osebja med letom.

Prehrana članov kabinskega osebja se izvaja po urniku in na mestih, ki jih določi UPS. Urnik je sestavljen tako, da varnost, čistoča in individualno delo s potniki člani kabinskega osebja.
Prepovedano je odlaganje kozarcev in pladnjev/škatel za kosilo s hrano na mesta, ki za to niso predvidena. Upoštevati je treba čistočo in red v BCS.

8. Reference

1. Navodila za oskrbo potnikov na krovu letala civilno letalstvo, odobreno MGA in Ministrstvo za trgovino ZSSR z dne 10.01.80 N 11/7.

2. Industrijski standard»Obroki za potnike med letom. Primarne zahteve". OST 54-3-61-93.

3. Higienske zahteve za organizacijo obrokov med letom za letalske potnike in člane posadke zrakoplovov civilnega letalstva. SP2.5.1.788-99.

4. Navodila za sestavo menijev, dopolnjevanje in razdeljevanje obrokov hrane za potnike v letalskih prevoznikih civilnega letalstva ZSSR znotraj unije in mednarodnih, ki sta jih odobrila Ministrstvo za trgovino ZSSR in MGA z dne 06.06.88 N 109/92.

5. Higienska pravila za oskrbo med letom - Združenje evropskih letalskih prevoznikov (AEA), Bruselj G 9051, 28. februar 95. 41.

6. Odobren program usposabljanja stevardes domačih in mednarodnih letalskih prevoznikov civilnega letalstva o vprašanjih sanitarne in epidemiološke podpore za lete. Namestnik glavnega državnega sanitarnega zdravnika Ruske federacije 16.12.98 N 292-117.

8. Zračni zakonik Ruske federacije (19.03.97 N 60-FZ).

Značilnosti cateringa za letalsko osebje

Trenutno v uporabi naslednje vrste prehrana letalskega osebja:

dnevni (pred poletom) obroki na tleh;

obroki med letom na dolgih letih nad 4 ure;

oskrba s hrano in vodo v izrednih razmerah;

hrana med odhodom na alarm.

Značilnosti teh vrst hrane za pilote se odražajo v ustreznih dodatkih: obrokih za let, na krovu in v sili.

Prehrana letalske posadke mora ustrezati naslednjim fiziološkim higienske zahteve:

dnevni obroki morajo praviloma vključevati izdelke, katerih izbor in količina sta predvidena v obrokih za let;

zamenjava obrokov za letenje se lahko izvede v izjemnih primerih, ob upoštevanju podnebnih in geografskih značilnosti območja namestitve, sanitarnih razmer ali kulinaričnih vidikov v skladu z normami dovoljenih zamenjav;

vsebnost kalorij v dnevnih obrokih mora v celoti pokriti stroške energije, hranila pa morajo zadovoljiti potrebe telesa po njih v različnih podnebnih in geografskih območjih;

izdelke in pripravljene jedi je treba izbrati ob upoštevanju vpliva škodljivih dejavnikov leta na telo in delovanja prebavil med letom;

pripravljena hrana mora biti dobrega okusa, dovolj raznolika in varna v sanitarnem in epidemiološkem smislu;

prehrana in razdelitev dnevnega obroka hrane morata ustrezati dnevni rutini in naravi letov.

Predpoletno prehrano za letalsko osebje organizira poveljnik letalsko-tehnične enote dan pred začetkom letenja.

Glede na dnevno rutino in značilnosti letalskega dela se lahko hrana streže v letalski menzi, na letališču med leti, na krovu letala med letom in mora v celoti izpolnjevati higienske zahteve. Pripravljeno hrano je treba zaužiti najpozneje 2 uri od trenutka priprave.

Obroki pred letom

Obroki pred letom so vsi obroki v 24 urah pred začetkom poleta.

Predpoletno prehrano organizira poveljnik letalsko tehnične enote v letalski menzi, nadzoruje pa jo vodja zdravstvene službe letalske enote.

Obroke pred poletom lahko vzamete v letalski menzi in neposredno na letališču. V letalski menzi so praviloma organizirani glavni obroki: zajtrk, kosilo, večerja, na letališču pa drugi zajtrki ali večerje.

Obroki pred letom so pomembno orodje izboljšanje učinkovitosti pilota med letom in ohranjanje njegovega zdravja. Zajtrk pred poletom (kosilo, večerja) letalsko osebje mora prejeti v letalski menzi 1,5 - 2 uri pred odhodom. Da bi se izognili višinskemu napenjanju, predpoletna dieta ne vsebuje živil, ki prispevajo k povečana tvorba plinov v črevesju (grah, bob, bob, leča, ječmen in ovseni kosmiči, koruza, repa, redkev, melona).

Izdelki rastlinskega izvora, bogate z vlakninami, uvajamo v prehrano pred poletom v strogo odmerjenih količinah: ne več kot 200 g rženi kruh(včerajšnja peka), ne več kot 100 g zelja, ne več kot 550 g krompirja, ne več kot 250 g druge zelenjave. Zelenjava mora biti kuhana. Pred poletom ni priporočljivo piti kvasa in hladne neprekuhane vode.

V dnevni prehrani pred letom ni dovoljeno zamenjati izdelkov, ki vodijo do povečanja vsebnosti žitaric, rženega kruha in zelenjave.

Za zmanjšanje nastajanja plinov v črevesju je v prehrani pred letom priporočljivo uporabljati jogurt, kefir, acidofil, čebulo, česen, koper, ki zavirajo črevesno floro, ki tvori pline. Še posebej je priporočljivo, da te izdelke vzamete za večerjo na predvečer leta.

Multivitaminske pripravke, ki so del letalskega obroka, je treba zaužiti med obrokom pred poletom. Prehrana pred letom mora vključevati lahko prebavljivo in asimilirano hrano, ki ima majhno količino. Njegova vsebnost kalorij je določena glede na prehrano.

Da bi se izognili dispeptičnim motnjam, v jedilnik pred letom ne smete vključiti živil, bogatih z maščobami, zlasti mastne svinjine in jagnjetine. maščobne sorte ribe in ptice.

Da bi ohranili visoko zmogljivost med menjavo leta neposredno na letališču, je treba 4 ure po obroku pred letom dati dodaten drugi zajtrk (drugo večerjo) s kalorično vsebnostjo približno 700 kcal, ki vsebuje predvsem lahko prebavljiva in asimilirana hranila. : ogljikovi hidrati, maščobe in beljakovine. Zato je priporočljivo vključiti v drugi zajtrk Beli kruh, maslo, sladkor, sir, jajca, klobase, kislo mleko, čokolada, vroč čaj in kava.

Drugi zajtrk in večerjo običajno postrežejo na letališču med leti.

V vročem podnebju pri visokih dnevnih temperaturah zraka vsebnost kalorij v hrani, zaužiti v najbolj vročih urah, ki sovpadajo z intenzivno obremenitvijo leta, ne sme presegati 20-35% skupne dnevne vsebnosti kalorij. Med večerjo ob koncu delovnega dne se lahko poveča na 36 - 40%.

Pri treh obrokih na dan naj zajtrk predstavlja približno 30 %, kosilo 50 %, večerja 20 % celotnega dnevnega vnosa kalorij.

Porazdelitev dnevnega obroka po obrokih (v % skupne vsebnosti kalorij v letalskem obroku)

obrok	Dnevni leti		Nočni leti
obrok	od 15 do 17 ure	od 8. do 9. ure in od 14. do 15. ure	Nočni leti
Prvi zajtrk
Kosilo

Prva večerja
Druga večerja

Prehrana na neopremljenih letališčih

Da bi zagotovili racionalna prehrana Da bi preprečili zastrupitev s hrano in strupene okužbe, ko so razporejeni na letališčih, ki niso opremljena s stacionarnimi gostinskimi objekti, je treba okrepljeno zdravstveno spremljanje sanitarnega stanja poljskih kuhinj, kakovosti hrane in vode, pogojev shranjevanja, priprave in uživanja hrane, kot potrebno je tudi zdravstveno stanje osebja terenske kuhinje.

Če ni mogoče kuhati hrane iz letalskih obrokov, se lahko uporabijo konzervirana in zgoščena živila, ki imajo podobno hranilno vrednost kot letalski obroki. V teh primerih so zagotovljeni trije obroki na dan.

Možna je tudi prehrana za posadke letal izven njihove stalne lokacije posebna dieta namenjen za napajanje na neopremljenih letališčih. Dietne izdelke razdelimo po obrokih, katerih število smo povečali na štiri (uvedli smo večerni čaj).

Dnevne obroke hrane namesto obrokov za letenje dopolnjujejo letalsko-tehnične enote na račun izdelkov, prejetih za tekoče dodatke. Prijava za zahtevani znesek dnevne obroke oddaja štab letalske enote letalsko tehnični enoti.

Pitna voda in voda za kuhanje mora biti samo iz preverjenih vodnih virov in mora ustrezati zahtevam za to.

Obroki med letom

Pri opravljanju dolgih neprekinjenih letov (več kot 4 ure) ima letalska posadka na voljo obroke na letalu.

Da bi zagotovili polnopravne obroke na krovu za člane posadke letal in helikopterjev, so bile razvite 4 možnosti obrokov na krovu, dopolnitev obrokov na krovu s posebnimi obroki pa je odvisna od trajanja leta.

Obroke na letalu dopolnijo v letalski menzi posebej dodeljene in poučene osebe. Izdelki za obrok na ladji za en obrok po zunanji pregled so shranjeni v filmskih vrečah posebej za vsakega člana posadke. Pakiranje izdelkov v eno vrečko za dve ali več oseb ni dovoljeno. V obrokih na ladji je prepovedano uporabljati star kruh, izdelke s potekel skladiščenje, puščanje, deformirana, kontaminirana konzervirana hrana in pločevinke z znaki bombardiranja.

V letalski menzi pripravijo tudi topel čaj in kavo, ki ju natočijo v individualne ali skupinske termovke, ki jih dobi posadka med letom. Tople napitke je treba pripraviti v količini vsaj 100 ml na uro letenja na osebo.

Torbe na letalu z obroki in termovkami se dostavijo na letališče do časa, navedenega v prijavi, in se proti prejemu izročijo članu posadke, odgovornemu za oskrbo med letom.

Za zagotovitev obrokov in vode posadke med letom je letalo opremljeno s posodami za shranjevanje obrokov med letom, jedilnim priborom in skodelicami ter grelniki za mesne konzerve in napravami za pripravo toplih napitkov (kave ali čaja). V kabini mora biti rezervoar za shranjevanje pitna voda, kot tudi zabojnik za zbiranje in shranjevanje ostankov hrane, posod in damskih vložkov.

Rezervoarji za pitno vodo na krovu letala morajo biti napolnjeni predvsem iz centraliziranih vodovodnih cevi in samo pitne kakovosti.

Obroki na letalu se porabijo v skladu z dieto na podlagi: prvega obroka - 4 ure po zadnjem obroku pred letom v menzi ali na letališču in naslednjih obrokov - vsake 4 ure leta. Med neprekinjenimi leti, ki trajajo 4 - 5 ur, vsak član posadke letala prejme en obrok na letalu in posadka v tem primeru ni odvzeta dodatkom v menzi.

Pri letih na velikih višinah, ko nadtlak v kabini pod tlakom ni nižji od zračnega tlaka na višini 5000 m in posadka uporablja kisik, se pred jedjo in pitjem ter pripenjanjem kisikove maske vklopi neprekinjen dotok kisika. na desni je zrahljano. Nato masko premaknemo z levo roko, z desno roko pa damo hrano v usta ali prinesemo skodelico čaja (voda, sok) k ustom. Po koncu jedi in pitja masko vrnemo na svoje mesto, zategnemo njeno pritrditev in izklopimo neprekinjen dotok kisika.

Eden od članov posadke mora nadzorovati osebo, ki jemlje obrok, da bi po potrebi zagotovil pomoč. V primeru nenadnega padca tlaka v kabini morate takoj prenehati jesti, vrniti masko v prvotni položaj in obnoviti njeno tesnost prileganja obrazu.

Pri letenju na velikih višinah, ko je nadtlak v tlačni kabini enak dejanskemu zračnemu tlaku na višini 5000 m ali pod njo, mora posadka jesti in piti samo s kisikovo masko (tlačno čelado) z ventilom. za dobavo (kisikova maska KM-32P) . Na takšnih letih je treba izdati poseben obrok za letenje na velikih višinah, ki ga sestavljajo konzervirana kaša in tekoči izdelki pakirano v aluminijastih tubah.

Pred jedjo iz tube je potrebno odviti bušon (pokrovček), odpreti zaščitno folijo na vratu tube in nanjo priviti ustnik iz povoščene lepenke ali pleksi stekla. Nato držite cev, pripravljeno na naveden način, desna roka vstavite ustnik skozi ventil v maski v usta. Da preprečite kontaminacijo maske in podmasknega prostora, ne pritiskajte močno na cev z roko.

Po letu je treba masko in dihalne ventile očistiti ostankov hrane ter preveriti tesnost maske.

Oskrba z elektriko in vodo v izrednih razmerah

Za vzdrževanje in vzdrževanje zmogljivosti na ravni, ki je potrebna za preživetje po zasilnem pristanku (splashdown) na zapuščenem območju, so posadke letal oskrbljene z zalogami za nujne primere. Nujne zaloge za letala se hranijo v obliki ročne zaloge za nujne primere ali zaloge za nujne primere v zraku.

Sestava prenosnih zalog za nujne primere in zalog za nujne primere v zraku, poleg signalne in komunikacijske opreme, nujnih predmetov in kompletov prve pomoči, praviloma vključuje zaloge hrane in vode za nujne primere (tako imenovana skupina voda-hrana).

Zdravstveni nadzor oskrbe letalskih posadk z nujnimi zalogami hrane in vode vključuje:

sanitarni in higienski nadzor kakovosti prehrambeni izdelki in voda, namenjena za dokončanje nujnih zalog;

nadzor pravilnosti celotnega sklopa živilskih skupin izrednih zalog;

spremljanje pravočasnosti osveževanja nujnih zalog hrane in vode.

Sanitarno-higienski nadzor dobre kakovosti živil in vode, namenjene za dopolnjevanje nujne zaloge hrane, izvaja vodja zdravstvene službe letalsko-tehnične enote, ki se osredotoča na čas proizvodnje izdelkov, znake njihovega poslabšanja. , varnost in čistoča embalaže.

Osvežitev proizvodov, ki so vključeni v sklope nujne oskrbe, se izvede po izteku rokov skladiščenja po načrtih poveljnikov letalstva in letalsko-tehničnih enot, pa tudi, ko se ugotovi, da so proizvodi v celoti ali delno ohranjeni. neuporabna.

Catering za nujne odhode

Če letalskemu osebju med pripravo na let v sili ni mogoče zagotoviti vroče hrane, se prehrana organizira s posebnim naborom izdelkov.

Kompleti živilskih kompletov morajo biti shranjeni na dveh mestih: v skladišču hrane letalske tehnične enote in v posebej določenem prostoru na letališču. Kompleti morajo biti kadar koli v dnevu pripravljeni za distribucijo.

Odhod posadk na prazen želodec ni dovoljen.

ZNAČILNOSTI ORGANIZACIJE GOSTINSKE STRUKTURE LETA

dnevni (pred poletom) obroki na tleh;
obroki med letom na dolgih letih nad 4 ure;
oskrba s hrano in vodo v izrednih razmerah;
hrana med odhodom na alarm.
Letalsko osebje mora izpolnjevati naslednje zahteve:
dnevni obroki morajo praviloma vključevati izdelke, katerih izbor in količina sta predvidena v obrokih za let;
zamenjava obrokov za letenje se lahko izvede v izjemnih primerih, ob upoštevanju podnebnih in geografskih značilnosti območja namestitve, sanitarnih razmer ali kulinaričnih vidikov v skladu z normami dovoljenih zamenjav;
vsebnost kalorij v dnevnih obrokih mora v celoti pokriti stroške energije, hranila pa morajo zadovoljiti potrebe telesa po njih v različnih podnebnih in geografskih območjih;
izdelke in pripravljene jedi je treba izbrati ob upoštevanju vpliva škodljivih dejavnikov leta na telo in delovanja prebavil med letom;
pripravljena hrana mora biti dobrega okusa, dovolj raznolika in varna v sanitarnem in epidemiološkem smislu;
prehrana in razdelitev dnevnega obroka hrane morata ustrezati dnevni rutini in naravi letov.
Predpoletno prehrano za letalsko osebje organizira poveljnik letalsko-tehnične enote dan pred začetkom letenja.
Glede na dnevno rutino in značilnosti letalskega dela se lahko hrana streže v letalski menzi, na letališču med leti, na krovu letala med letom in mora v celoti izpolnjevati higienske zahteve. Pripravljeno hrano je treba zaužiti najpozneje 2 uri od trenutka priprave.
Obroki pred letom
Obroki pred letom so vsi obroki v 24 urah pred začetkom poleta.
Predpoletno prehrano organizira poveljnik letalsko tehnične enote v letalski menzi, nadzoruje pa vodja zdravstvene službe letalske enote.
Obroke pred poletom lahko vzamete v letalski menzi in neposredno na letališču. V letalski menzi so praviloma organizirani glavni obroki: zajtrk, kosilo, večerja, na letališču pa drugi zajtrki ali večerje.
Prehrana pred letom je pomembno sredstvo za izboljšanje učinkovitosti pilota med letom in ohranjanje njegovega zdravja. Letalsko osebje mora prejeti zajtrk (kosilo, večerjo) pred poletom v letalski menzi 1,5 - 2 uri pred odhodom. Da bi se izognili napihnjenosti na visoki nadmorski višini, dieta pred poletom ne vključuje živil, ki spodbujajo povečano nastajanje plinov v črevesju (grah, fižol, bob, leča, ječmen in ovsena kaša, koruza, repa, redkev, melone).
Rastlinski izdelki, bogati z vlakninami, se uvedejo v prehrano pred letom v strogo odmerjenih količinah: največ 200 g rženega kruha (včerajšnje pecivo), največ 100 g zelja, največ 550 g krompirja, ne več kot 250 g druge zelenjave. Zelenjava mora biti kuhana. Pred poletom ni priporočljivo piti kvasa in hladne neprekuhane vode.
V dnevni prehrani pred letom ni dovoljeno zamenjati izdelkov, ki vodijo do povečanja vsebnosti žitaric, rženega kruha in zelenjave.
Za zmanjšanje nastajanja plinov v črevesju je v prehrani pred letom priporočljivo uporabljati jogurt, kefir, acidofil, čebulo, česen, koper, ki zavirajo črevesno floro, ki tvori pline. Še posebej je priporočljivo, da te izdelke vzamete za večerjo na predvečer leta.
Multivitaminske pripravke, ki so del letalskega obroka, je treba zaužiti med obrokom pred poletom. Prehrana pred letom mora vključevati lahko prebavljivo in asimilirano hrano, ki ima majhno količino. Njegova vsebnost kalorij je določena glede na prehrano.
Da bi se izognili dispeptičnim motnjam, v jedilnik pred letom ne smete vključiti živil, bogatih z maščobami, zlasti mastne svinjine in jagnjetine, pa tudi mastnih vrst rib in perutnine.
Da bi ohranili visoko zmogljivost med menjavo leta neposredno na letališču, je treba 4 ure po obroku pred letom dati dodaten drugi zajtrk (drugo večerjo) s kalorično vsebnostjo približno 700 kcal, ki vsebuje predvsem lahko prebavljiva in asimilirana hranila. : ogljikovi hidrati, maščobe in beljakovine. Zato je priporočljivo, da v drugi zajtrk vključite bel kruh, maslo, sladkor, sir, jajca, klobase, kislo mleko, čokolado, vroč čaj in kavo.
Drugi zajtrk in večerjo običajno postrežejo na letališču med leti.
V vročem podnebju pri visokih dnevnih temperaturah zraka vsebnost kalorij v hrani, zaužiti v najbolj vročih urah, ki sovpadajo z intenzivno obremenitvijo leta, ne sme presegati 20-35% skupne dnevne vsebnosti kalorij. Med večerjo ob koncu delovnega dne se lahko poveča na 36 - 40%.
Pri treh obrokih na dan naj zajtrk predstavlja približno 30 %, kosilo 50 %, večerja 20 % celotnega dnevnega vnosa kalorij.
Porazdelitev dnevnega obroka po obrokih (v % skupne vsebnosti kalorij v letalskem obroku)
Prehrana na neopremljenih letališčih
Da bi zagotovili racionalno prehrano, preprečili zastrupitve s hrano in strupene okužbe na letališčih, ki niso opremljena s stacionarnimi gostinskimi enotami, je treba okrepiti zdravstveni nadzor nad sanitarnim stanjem poljskih kuhinj, kakovostjo hrane in vode, pogoje shranjevanja, priprave in prehrane ter zdravstveno stanje osebja poljskih kuhinj.
Če ni mogoče kuhati hrane iz letalskih obrokov, se lahko uporabijo konzervirana in zgoščena živila, ki imajo podobno hranilno vrednost kot letalski obroki. V teh primerih so zagotovljeni trije obroki na dan.
Prehrana za posadke letal zunaj stalnih lokacij se lahko zagotovi tudi s posebnim obrokom, namenjenim prehrani na neopremljenih letališčih. Dietne izdelke razdelimo po obrokih, katerih število smo povečali na štiri (uvedli smo večerni čaj).
Dnevne obroke hrane namesto obrokov za letenje dopolnjujejo letalsko-tehnične enote na račun izdelkov, prejetih za tekoče dodatke. Vlogo za zahtevano število dnevnih obrokov odda štab letalske enote letalsko tehnični enoti.
Pitna voda in voda za kuhanje mora biti samo iz preverjenih vodnih virov in mora ustrezati zahtevam za to.
Obroki med letom
Pri opravljanju dolgih neprekinjenih letov (več kot 4 ure) ima letalska posadka na voljo obroke na letalu.
Da bi zagotovili polnopravne obroke na krovu za člane posadke letal in helikopterjev, so bile razvite 4 možnosti obrokov na krovu, dopolnitev obrokov na krovu s posebnimi obroki pa je odvisna od trajanja leta.
Obroke na letalu dopolnijo v letalski menzi posebej dodeljene in poučene osebe. Prehranski izdelki za en obrok na krovu po zunanjem pregledu se dajo v filmske vrečke ločeno za vsakega člana posadke. Pakiranje izdelkov v eno vrečko za dve ali več oseb ni dovoljeno. V obrokih na ladji je prepovedano uporabljati star kruh, izdelke s pretečenim rokom uporabnosti, puščajočo, deformirano, kontaminirano hrano v pločevinkah in pločevinke z znaki bombardiranja.
V letalski menzi pripravijo tudi topel čaj in kavo, ki ju natočijo v individualne ali skupinske termovke, ki jih dobi posadka med letom. Tople napitke je treba pripraviti v količini vsaj 100 ml na uro letenja na osebo.
Torbe na letalu z obroki in termovkami se dostavijo na letališče do časa, navedenega v prijavi, in se proti prejemu izročijo članu posadke, odgovornemu za oskrbo med letom.
Za zagotovitev obrokov in vode posadke med letom je letalo opremljeno s posodami za shranjevanje obrokov med letom, jedilnim priborom in skodelicami ter grelniki za mesne konzerve in napravami za pripravo toplih napitkov (kave ali čaja). V kabini mora biti rezervoar za shranjevanje pitne vode ter posoda za zbiranje in shranjevanje ostankov hrane, posod in damskih vložkov.
Rezervoarji za pitno vodo na krovu letala morajo biti napolnjeni predvsem iz centraliziranih vodovodnih cevi in samo pitne kakovosti.
Obroki med letom se zaužijejo v skladu z dieto po stopnji: prvi obrok - 4 ure po zadnjem obroku pred letom v menzi ali na letališču in naslednji obroki - vsake 4 ure leta. Med neprekinjenimi leti, ki trajajo 4 - 5 ur, vsak član posadke letala prejme en obrok na letalu in posadka v tem primeru ni odvzeta dodatkom v menzi.
Pri letih na velikih višinah, ko nadtlak v kabini pod tlakom ni nižji od zračnega tlaka na višini 5000 m in posadka uporablja kisik, se pred jedjo in pitjem ter pripenjanjem kisikove maske vklopi neprekinjen dotok kisika. na desni je zrahljano. Nato masko premaknemo z levo roko, z desno roko pa damo hrano v usta ali prinesemo skodelico čaja (voda, sok) k ustom. Po koncu jedi in pitja masko vrnemo na svoje mesto, zategnemo njeno pritrditev in izklopimo neprekinjen dotok kisika.
Eden od članov posadke mora nadzorovati osebo, ki jemlje obrok, da bi po potrebi zagotovil pomoč. V primeru nenadnega padca tlaka v kabini morate takoj prenehati jesti, vrniti masko v prvotni položaj in obnoviti njeno tesnost prileganja obrazu.
Pri letenju na velikih višinah, ko je nadtlak v tlačni kabini enak dejanskemu zračnemu tlaku na višini 5000 m ali pod njo, mora posadka jesti in piti samo s kisikovo masko (tlačno čelado) z ventilom. za dobavo (kisikova maska KM-32P) . Na takšnih letih je treba izdati poseben višinski obrok med letom, ki ga sestavljajo konzervirani pire in tekoči izdelki, pakirani v aluminijaste tube.
Pred jedjo iz tube je potrebno odviti bušon (pokrovček), odpreti zaščitno folijo na vratu tube in nanjo priviti ustnik iz povoščene lepenke ali pleksi stekla. Nato držimo tako pripravljeno cevko in z desno roko vstavimo ustnik skozi ventil v maski v usta. Da preprečite kontaminacijo maske in podmasknega prostora, ne pritiskajte močno na cev z roko.
Po letu je treba masko in dihalne ventile očistiti ostankov hrane ter preveriti tesnost maske.
Oskrba z elektriko in vodo v izrednih razmerah
Za vzdrževanje in vzdrževanje zmogljivosti na ravni, ki je potrebna za preživetje po zasilnem pristanku (splashdown) na zapuščenem območju, so posadke letal oskrbljene z zalogami za nujne primere. Nujne zaloge za letala se hranijo v obliki ročne zaloge za nujne primere ali zaloge za nujne primere v zraku.
Sestava prenosnih zalog za nujne primere in zalog za nujne primere v zraku, poleg signalne in komunikacijske opreme, nujnih predmetov in kompletov prve pomoči, praviloma vključuje zaloge hrane in vode za nujne primere (tako imenovana skupina voda-hrana).
Zdravstveni nadzor oskrbe letalskih posadk z nujnimi zalogami hrane in vode vključuje:
sanitarno-higienski nadzor kakovosti živil in vode, namenjene za dopolnjevanje nujnih zalog;
nadzor pravilnosti celotnega sklopa živilskih skupin izrednih zalog;
spremljanje pravočasnosti osveževanja nujnih zalog hrane in vode.
Sanitarno-higienski nadzor dobre kakovosti živil in vode, namenjene za dopolnjevanje nujne zaloge hrane, izvaja vodja zdravstvene službe letalsko-tehnične enote, ki se osredotoča na čas proizvodnje izdelkov, znake njihovega poslabšanja. , varnost in čistoča embalaže.
Osvežitev proizvodov, ki so vključeni v sklope nujne oskrbe, se izvede po izteku rokov skladiščenja po načrtih poveljnikov letalstva in letalsko-tehničnih enot, pa tudi, ko se ugotovi, da so proizvodi v celoti ali delno ohranjeni. neuporabna.
Catering za nujne odhode
Če letalskemu osebju med pripravo na let v sili ni mogoče zagotoviti vroče hrane, se prehrana organizira s posebnim naborom izdelkov.
Kompleti živilskih kompletov morajo biti shranjeni na dveh mestih: v skladišču hrane letalske tehnične enote in v posebej določenem prostoru na letališču. Kompleti morajo biti kadar koli v dnevu pripravljeni za distribucijo.
Odhod posadk na prazen želodec ni dovoljen.

54. Zdravstveni nadzor prehrane letalske posadke vključuje:

nadzor hranilne vrednosti prehrane in upoštevanja obrokov pred letom, obrokov med letom, obrokov med letom in obrokov na letališču;

nadzor nabave obrokov na ladji in skupin vode in hrane za nujne primere;

prepoznavanje znakov nezadostnosti, zmanjšane ali povečane prehrane ali njene neskladnosti s pogoji letalske dejavnosti v letalski posadki;

spremljanje upoštevanja posebnosti oskrbe letalske posadke (iz priloge št. 5 tega pravilnika).

55. Za zdravstveni nadzor nad prehrano letalskega osebja je odgovoren vodja zdravstvene službe letalske enote. Zdravstveno službo letalsko tehnične enote vključuje v zdravstveni nadzor prehrane letalske posadke.

Med zdravstvenim nadzorom prehrane letalske posadke vodja zdravstvene službe letalske enote sodeluje pri pripravi postavitev menija ob upoštevanju značilnosti prihajajočih letov in organizira:

sanitarno-higienski nadzor obrokov pred letom v letalski menzi, oskrbe s hrano in vodo na letališču;

medicinski nadzor oskrbe med letom in oskrbe z vodo za posadke letal, pridobivanje skupin vode in hrane za nujne primere v prenosni zalogi za nujne primere in oskrbi za nujne primere na letalu.

56. O pomanjkljivostih v prehrani letalskega osebja, ugotovljenih v procesu zdravstvenega nadzora, in predlogih za njihovo odpravo, vodja zdravstvene službe poroča poveljniku letalske enote in višjemu vodji zdravstvene službe.

57. Vodja zdravstvene službe letalske tehnične enote sodeluje pri zdravstvenem nadzoru prehrane letalskega osebja, ob upoštevanju posebnosti organizacije prehrane letalskega osebja iz Dodatka št. 5 tega pravilnika. .

58. Na dneve letenja mora letalsko osebje vzeti tople obroke štirikrat na dan. Intervali med obroki med budnostjo v vseh primerih, tudi med letom, ne smejo presegati 4-5 ur. Ob neletenju, vikendih in počitniceštevilo obrokov se lahko zmanjša na trikrat na dan.

59. Pred izvedbo letov je priporočljivo, da hrano vzamete 1,5 - 2 uri pred odhodom. Letenje takoj po obilnem obroku ni priporočljivo. Leti na prazen želodec se ne izvajajo.

60. Letalsko osebje mora biti usposobljeno za pravila prehranjevanja in pitja na dolgem letu, medtem ko je treba pojasniti nesprejemljivost uporabe hrane in pijače med letom, ki ni vključena v obrok na letalu.

61. Za hranjenje letalske posadke na neopremljenih (terenskih) letališčih se lahko uporabljajo dnevni obroki iz konzerviranih in koncentriranih izdelkov.

62. Hrano za letalsko osebje, ki prejema dietno prehrano, je treba pripraviti iz obrokov letenja z zamenjavo nekaterih vrst izdelkov iz zdravstvenih razlogov.

4. Sklep.

Potrebno je sistematično sanitarno in epidemiološko spremljanje strogega spoštovanja sanitarnih pravil na vseh stopnjah - od proizvodnje živil do distribucije letalskim posadkam in potnikom.

Da bi preprečili zastrupitve s hrano, toksične okužbe in dispeptične motnje med člani posadke na dolgih letih, ki so nevarni predpogoji za letalske nesreče, se v obroke na letalu dodajajo samo izdelki, katerih kakovost je nedvomna. Pri nabiranju obroki na ladji ne smejo vsebovati izdelkov s potečenim rokom uporabnosti, poškodovane ali kontaminirane embalaže, pločevink in tub z znaki bombardiranja.

Prepovedano je uporabljati izdelke, katerih sestava in konsistenca sta ugodni za razvoj patogene mikroflore: mleto meso in ribe, paštete, kuhane in polprekajene klobase, mlečni izdelki, gobe itd. Pri zbiranju obrokov na letalu v letalskih menzah je treba zagotoviti, da se prilegajo v čiste vreče (iz folije ali kraft papirja), dobro pripravljene vreče na letalu in uporabne zabojnike za dostavo na letališče. Vozila za dostavo obrokov in vode na letališču morajo izpolnjevati sanitarne zahteve za prevoz živilskih izdelkov.

Za dolge lete je treba na krovu izdati obroke različnih sestav, hrana pa mora imeti zadosten izbor konzerviranega mesa, cevi ter sadnih in jagodnih sokov. Zagotoviti je treba, da je letalska posadka opremljena z zadostno količino čistega jedilnega pribora, odpiračev za pločevinke in skodelic za čaj, kavo in vodo. Vodo za polnjenje rezervoarjev sistema za oskrbo z vodo na krovu in za pripravo toplih napitkov je treba uporabljati predvsem iz centraliziranih sistemov za oskrbo z vodo in samo pitne kakovosti, SanPiN 2.1.4.1074-01 "Pitna voda. Higienske zahteve za kakovost vode v centraliziranih vodah". sistemi za oskrbo s pitno vodo. Nadzor kakovosti«. Zahtevati je treba izpolnjevanje higienskih zahtev za organizacijo obrokov med letom za letalske potnike in člane posadke zrakoplovov civilnega letalstva, SP 2.5.1.788-99.

Letalsko osebje mora biti dobro seznanjeno s prehranskimi lastnostmi obrokov na letalu, prehrano in oskrbo z vodo, pravili za shranjevanje in uporabo obrokov na letalu ter zalogami vode med dolgimi leti.

Reference.

Začetki letalske in vesoljske medicine. Učbenik / Pod uredništvom prir. RAS, akademik RAMS I, B. Ushakov. - M.: Zdravilo za vsakogar, 2007. - 400 str.

Navodila za letalskega zdravnika o prehrani letalskega osebja / Ministrstvo za državljane. letalstvo. - M .: Zrak. transp., 1986. - 185 str.

Letalstvo zdravilo : (Priročnik) / [N. M. Rudny, V. I. Kopanev, I. N. Černjakov in drugi]; Ed. N. M. Rudny in drugi - M .: Zdravilo , 1986. - 577, str. : ill.

Preventivna vojska letalstvo zdravilo V državni sistem zdravstveno varstvo / V. A. Ponomarenko. - B. m., 2002 (Voronež: Tip. VGU). – 24 s.

Odredba ministra za obrambo Ruske federacije z dne 27. aprila 2009. št. 2654 "O odobritvi zveznih letalskih predpisov medicinska podpora lete državnega letalstva.

SanPiN 2.1.4.1074-01 "Pitna voda. Higienske zahteve za kakovost vode v centraliziranih sistemih za oskrbo s pitno vodo. Nadzor kakovosti".

"Higienske zahteve za organizacijo obrokov med letom za letalske potnike in člane posadke zrakoplovov civilnega letalstva" SP 2.5.1.788-99.

2. Biti mora toplo, prostorno, svetlo in udobno. Praviloma mora biti sestavljen iz dveh prostorov.

Prvi od njih je bolj pričakovan in je opremljen z obešalniki za oblačila, potrebnim številom stolov, naslanjačev ali kavčev, mizami za časopise, revije, brošure, medicinsko literaturo.

Drugi prostor je namenjen neposredno zdravniškemu pregledu. Vsebuje naj mizo za zdravnika, stole, kavč, umivalnik, antropometrično opremo, namizno svetilko, vrč s čisto pitno vodo, medicinski kabinet za shranjevanje medicinske opreme in zdravil, potrebnih za pregled in nujno oskrbo.

3. Pri opravljanju zdravniškega pregleda pred letom v čakalnici bolničar ( medicinska sestra) meri telesno temperaturo pregledanega letalskega osebja. Če čakalnice ni, se meritve telesne temperature izvajajo na hodniku ali v drugem ogrevanem prostoru.

4. Prostor za zdravniški pregled pred poletom je opremljen z zvočnikom z vodjo leta in zvočniki za poslušanje radijskega prometa posadk.

Aplikacija

k pravilniku (str. 55, 58)

Značilnosti cateringa za letalsko osebje

Trenutno se uporabljajo naslednje vrste hrane za letalsko osebje:

dnevni (pred poletom) obroki na tleh;

obroki med letom na dolgih letih nad 4 ure;

oskrba s hrano in vodo v izrednih razmerah;

hrana med odhodom na alarm.

Značilnosti teh vrst hrane za pilote se odražajo v ustreznih dodatkih: obrokih za let, na krovu in v sili.

Prehrana letalske posadke mora izpolnjevati naslednje fiziološke in higienske zahteve:

dnevni obroki morajo praviloma vključevati izdelke, katerih izbor in količina sta predvidena v obrokih za let;

vsebnost kalorij v dnevnih obrokih mora v celoti pokriti stroške energije, hranila pa morajo zadovoljiti potrebe telesa po njih v različnih podnebnih in geografskih območjih;

izdelke in pripravljene jedi je treba izbrati ob upoštevanju vpliva škodljivih dejavnikov leta na telo in delovanja prebavil med letom;

pripravljena hrana mora biti dobrega okusa, dovolj raznolika in varna v sanitarnem in epidemiološkem smislu;

prehrana in razdelitev dnevnega obroka hrane morata ustrezati dnevni rutini in naravi letov.

Predpoletno prehrano za letalsko osebje organizira poveljnik letalsko-tehnične enote dan pred začetkom letenja.

Obroki pred letom

Obroki pred letom so vsi obroki v 24 urah pred začetkom poleta.

Predpoletno prehrano organizira poveljnik letalsko tehnične enote v letalski menzi, nadzoruje pa vodja zdravstvene službe letalske enote.

Prehrana pred poletom je pomembno orodje
izboljšanje učinkovitosti pilota med letom in ohranjanje njegovega zdravja. Letalsko osebje mora prejeti zajtrk (kosilo, večerjo) pred poletom v letalski menzi 1,5–2 uri pred odhodom. Da bi se izognili napihnjenosti na visoki nadmorski višini, dieta pred poletom ne vključuje živil, ki spodbujajo povečano nastajanje plinov v črevesju (grah, fižol, bob, leča, ječmen in ovsena kaša, koruza, repa, redkev, melone).

Rastlinski izdelki, bogati z vlakninami, se uvedejo v prehrano pred letom v strogo odmerjenih količinah: največ 200 g rženega kruha (včerajšnje pecivo), največ 100 g zelja, največ 550 g krompirja, ne več kot 250 g druge zelenjave. Zelenjava mora biti kuhana. Pred poletom ni priporočljivo piti kvasa in hladne neprekuhane vode.

V dnevni prehrani pred letom ni dovoljeno zamenjati izdelkov, ki vodijo do povečanja vsebnosti žitaric, rženega kruha in zelenjave.

Da bi se izognili dispeptičnim motnjam, v jedilnik pred letom ne smete vključiti živil, bogatih z maščobami, zlasti mastne svinjine in jagnjetine, pa tudi mastnih vrst rib in perutnine.

Da bi ohranili visoko zmogljivost med menjavo leta neposredno na letališču, je treba 4 ure po obroku pred letom dati dodaten drugi zajtrk (drugo večerjo) s kalorično vsebnostjo približno 700 kcal, ki vsebuje predvsem lahko prebavljiva in asimilirana hranila. : ogljikovi hidrati, maščobe in beljakovine. Zato je priporočljivo, da v drugi zajtrk vključite bel kruh, maslo, sladkor, sir, jajca, klobase, kislo mleko, čokolado, vroč čaj in kavo.

Drugi zajtrk in večerjo običajno postrežejo na letališču med leti.

V vročem podnebju pri visokih dnevnih temperaturah zraka vsebnost kalorij v hrani, zaužiti v najbolj vročih urah, ki sovpadajo z intenzivno obremenitvijo leta, ne sme presegati 20–35% skupne dnevne vsebnosti kalorij. Med večerjo ob koncu delovnega dne se lahko poveča na 36-40%.

Pri treh obrokih na dan naj zajtrk predstavlja približno 30 %, kosilo 50 %, večerja 20 % celotnega dnevnega vnosa kalorij.

Porazdelitev dnevnega obroka po obrokih

(v % skupne vsebnosti kalorij obroka med letom)

obrok	Dnevni leti	Nočni leti
od 15 do 17 ure	od 8. do 21. ure in od 14 do 15 ure
Prvi zajtrk
Kosilo

Prva večerja
Druga večerja

Prehrana na neopremljenih letališčih

Da bi zagotovili racionalno prehrano, preprečili zastrupitve s hrano in strupene okužbe na letališčih, ki niso opremljena s stacionarnimi gostinskimi enotami, je treba okrepiti zdravstveni nadzor nad sanitarnim stanjem poljskih kuhinj, kakovostjo hrane in vode, pogoje shranjevanja, priprave in prehrane ter zdravstveno stanje osebja poljskih kuhinj.

Prehrana za posadke letal zunaj stalnih lokacij se lahko zagotovi tudi s posebnim obrokom, namenjenim prehrani na neopremljenih letališčih. Dietne izdelke razdelimo po obrokih, katerih število smo povečali na štiri (uvedli smo večerni čaj).

Dnevne obroke hrane namesto obrokov za letenje dopolnjujejo letalsko-tehnične enote na račun izdelkov, prejetih za tekoče dodatke. Vlogo za zahtevano število dnevnih obrokov odda štab letalske enote letalsko tehnični enoti.

Pitna voda in voda za kuhanje mora biti samo iz preverjenih vodnih virov in mora ustrezati zahtevam za to.

Obroki med letom

Pri opravljanju dolgih letov brez postankov (več kot
4 ure) letalska posadka dobi obroke na letalu.

Da bi zagotovili polnopravne obroke na letalu za člane posadke letal in helikopterjev, so bile razvite 4 možnosti obrokov na letalu, obroki na letalu pa so dopolnjeni s posebnimi obroki glede na trajanje leta.

Obroke na letalu dopolnijo v letalski menzi posebej dodeljene in poučene osebe. Prehranski izdelki za en obrok na krovu po zunanjem pregledu se dajo v filmske vrečke ločeno za vsakega člana posadke. Pakiranje izdelkov v eno vrečko za dve ali več oseb ni dovoljeno. V obrokih na ladji je prepovedano uporabljati star kruh, izdelke s pretečenim rokom uporabnosti, puščajočo, deformirano, kontaminirano hrano v pločevinkah in pločevinke z znaki bombardiranja.

Torbe na letalu z obroki in termovkami se dostavijo na letališče do časa, navedenega v prijavi, in se proti prejemu izročijo članu posadke, odgovornemu za oskrbo med letom.

Za zagotovitev obrokov in vode posadke med letom je letalo opremljeno s posodami za shranjevanje obrokov med letom, jedilnim priborom in skodelicami ter grelniki za mesne konzerve in napravami za pripravo toplih napitkov (kave ali čaja). V kabini mora biti rezervoar za shranjevanje pitne vode ter posoda za zbiranje in shranjevanje ostankov hrane, posod in damskih vložkov.

Rezervoarji za pitno vodo na krovu letala morajo biti napolnjeni predvsem iz centraliziranih vodovodnih cevi in samo pitne kakovosti.

Obroki med letom se zaužijejo v skladu s prehranjevalnim načrtom: prvi obrok - 4 ure po zadnjem obroku pred letom v menzi ali na letališču in naslednji obroki - vsake 4 ure leta. Med neprekinjenimi leti, ki trajajo 4-5 ur, vsak član posadke letala prejme en obrok na letalu in posadka v tem primeru ni odvzeta dodatkom v menzi.

Pri letenju na velikih višinah, ko je tlak v kabini pod tlakom enak dejanskemu zračnemu tlaku na ali pod 5000 m, mora posadka
jesti in piti le, če nosite kisikovo masko (čelada pod pritiskom) z ventilom za hranjenje (kisikova maska KM-32P). Na takšnih letih je treba izdati poseben višinski obrok med letom, ki ga sestavljajo konzervirani pire in tekoči izdelki, pakirani v aluminijaste tube.

Pred jedjo iz tube je potrebno odviti bušon (pokrovček), odpreti zaščitno folijo na vratu tube in nanjo priviti ustnik iz povoščene lepenke ali pleksi stekla. Nato držimo tako pripravljeno cevko in z desno roko vstavimo ustnik skozi ventil v maski v usta. Da preprečite kontaminacijo maske in podmasknega prostora, ne pritiskajte močno na cev z roko.

Po letu je treba masko in dihalne ventile očistiti ostankov hrane ter preveriti tesnost maske.

Oskrba z elektriko in vodo v izrednih razmerah

Zdravstveni nadzor oskrbe letalskih posadk z nujnimi zalogami hrane in vode vključuje:

sanitarno-higienski nadzor kakovosti živil in vode, namenjene za dopolnjevanje nujnih zalog;

nadzor pravilnosti celotnega sklopa živilskih skupin izrednih zalog;

spremljanje pravočasnosti osveževanja nujnih zalog hrane in vode.

Catering za nujne odhode

Če letalskemu osebju med pripravo na let v sili ni mogoče zagotoviti vroče hrane, se prehrana organizira s posebnim naborom izdelkov.

Odhod posadk na prazen želodec ni dovoljen.

Aplikacija

k pravilniku (103. člen)

Metodologija

izvedba tlačne komore se dvigne

Preden se tlačna komora dvigne, zdravniški pregled v okviru predpoleta (anketa o počutju, spanju in počitku, merjenje pulza, krvni pritisk in telesne temperature, pregled žrela in preverjanje nosnega dihanja). Ta pregled je mogoče razširiti z uporabo funkcionalnih stresnih testov. Za osebe, starejše od 35 let, je obvezno snemanje elektrokardiograma v treh standardnih odvodih.

Vzpon na višino 5000–6000 m

Dvig se izvaja v tlačnih komorah, opremljenih s sistemom za daljinsko upravljanje za nujno oskrbo s kisikom in opremo za snemanje elektrokardiogramov. Na višinskih preizkušnjah ne sodelujejo več kot štiri in ne manj kot dve osebi hkrati. Eden od njih je imenovan za višjega. Komunikacija poteka preko domofona.

Pred namestitvijo ljudi v tlačno komoro je potrebno preveriti položaj ventilov: atmosferski ventil mora biti odprt, vakuumski pa zaprt. Pred preizkusom se opravi pogovor o ciljih dvigovanja z obveznim pokrivanjem naslednjih določil:

praktično zdrava oseba praviloma čuti spremembo svojega stanja pod vplivom pomanjkanja kisika na nadmorski višini 5000–6000 m;

plezanje na višino 5000–6000 m je namenjeno praktičnemu prikazu možnosti prepoznavanja višinske hipoksije po lastnem občutku in poučevanju ukrepov za odpravo kisikove lakote pri letenju na visoki nadmorski višini;

občutki, ki se pojavijo na nadmorski višini s pomanjkanjem kisika, so zelo individualni in se običajno manifestirajo ob ponavljajoči se izpostavljenosti hipoksiji na visoki nadmorski višini;

sposobnost prepoznavanja kisikovo stradanje med letom se pametno odloči in izvedi potrebna dejanja odprava hipoksije je ključ do uspešnega izhoda iz nujne hipoksične situacije pri letenju na visoki nadmorski višini.

V tlačni komori se letalska posadka seznani z rednim delovanjem kisikovo-dihalne opreme in zaščitne opreme, znaki njihove okvare ali nepravilnega delovanja. Za prikaz rednega delovanja kisikovo-dihalne opreme in zaščitne opreme so letalske posadke vabljene, da:

nadenemo slušalke ali zaščitno čelado in kisikovo masko, kisikovo masko priključimo na kisikovo napravo;

odprite ventil za kisik na ščitu in uporabite merilnik tlaka indikatorja kisika, da se prepričate, ali je dovod kisika zadosten;

zavrtite ročico dodatnega ventila za dovod kisika (ročno stikalo stroja za sesanje zraka) v položaj
"100% O2"; pri normalno delovanje kisikovo-dihalna oprema, cvetni listi indikatorja kisika spremljajo "vdihavanje-izdihavanje".

Seznanitev z najbolj tipičnimi kršitvami pravil za delovanje kisikovo-dihalne opreme in opreme poteka s simulacijo naslednjih situacij:

„vzlet“ z zaprtim ventilom za kisik na krovu ali brez dovoda kisika; hkrati je kazalec manometra indikatorja kisika na oznaki "O";

nepritrjenost kisikove maske na kisikovo napravo in (ali) njeno ohlapno prileganje obrazu; v teh primerih tudi po prestavitvi dodatnega ventila za dovod kisika v položaj
"100% O2" in prisilno dihanje skozi kisikovo masko, cvetni listi indikatorja kisika ostanejo negibni.

Pred vzponom in na višini 5000 in 6000 m med dihanjem zraka in po preklopu dihanja na 100% kisik piloti (kadeti) izpolnijo protokol: naveden je položaj venčnih listov indikatorja kisika, test se izvede v 1 minuti.
»račun-pismo«, se zdravstveno stanje ocenjuje v točkah (5-1 točka) in se beležijo občutki v evidenco zapisov preiskovanca pri vzponu na višino 5000-6000 m (v nadaljevanju: protokol) (priloga št. 1 k prilogi št. 6 tega pravilnika).

Dvig od tal (0 m) na višino 5000 m in od 5000 do 6000 m poteka s hitrostjo 15–20 m/s ob vdihavanju zraka (ventili za kisik v tlačni komori so zaprti, maske so zaprte). priključen na kisikove naprave). Trajanje zadrževanja na posamezni višini (5000 in 6000 m) je 5 minut. Po koncu bivanja na višini 6000 m piloti (kadeti) na ukaz zdravnika izvajajo praktične ukrepe za odpravo hipoksičnega stanja: odprejo instrumentalni ventil za kisik, preklopijo na dihanje s 100% kisikom (preklop na "100 % O2"), tesno pritrdite kisikovo masko na obraz. Po tem se v protokolu zabeleži položaj cvetnih listov indikatorja kisika, sprememba počutja in občutkov ter izvede se test "štetje črk". Istočasno se začne spuščanje na tla s hitrostjo 10–15 m/s.

Predčasno prekinitev vzpona (obnovitev oskrbe s kisikom pred iztekom 10-minutnega bivanja na višini 5000–6000 m) izvede zdravnik z daljinskim vklopom nujne oskrbe s kisikom le v primeru zmanjšane tolerance na visoke višinska hipoksija: aktivne pritožbe glede slab občutek, neustrezen odziv srčno-žilnega sistema do hipoksije (povišan srčni utrip za več kot 40 utripov / min, zvišan sistolični krvni tlak za več kot 30 mm Hg, bradikardija), izrazito poslabšanje duševne zmogljivosti.

Med celotnim vzponom je zdravnik dolžan neprekinjeno spremljati preiskovance, njihove videz, vedenje, dinamiko srčnega utripa in krvnega tlaka, nadzor pravilnosti in pravočasnosti testa "štetje črk" in zapisov v protokolu. Praktično zdravi ljudje s kratkotrajnim (do 10 minut) bivanjem na nadmorski višini 5000-6000 m opazimo dokaj izrazito aktivacijo srčno-žilnega sistema in dihanja, povečata se frekvenca in globina dihanja. Srčni utrip se poveča za 20-30 utripov / min, krvni tlak - za 10-20 mm Hg. Umetnost. Značilni občutki v teh pogojih so teža in (ali) utripanje v glavi, šibkost, omotica, zamegljen vid, pomanjkanje zraka, palpitacije, težave pri štetju. Posamezniki, še posebej mladosti, izrazita tahikardija in pospešeno dihanje sta posledica čustvene napetosti, na kar posredno kaže visoka stopnja srčni utrip in krvni tlak še preden se povzpnete na višino. Z njimi naj zdravnik opravi individualne pogovore za odpravo čustvene napetosti. Močno povečanje srčnega utripa ali hitro zmanjšanje srčnega utripa na nadmorski višini 5000-6000 m sta neugodna znaka in običajno pred sinkopo.

Vse funkcionalne spremembe ki se pojavijo med obdobjem dvigovanja, mora zabeležiti zdravnik. To je potrebno za pravočasno zagotavljanje nujne medicinske pomoči, pa tudi za pravilen zaključek o reakciji pilota na hipoksijo. Zdravnik, ki vodi vzpone na 5000–6000 m, mora zagotoviti njihovo varnost in biti sposoben nuditi prvo pomoč. zdravstvena oskrba v vsakem konkretnem primeru. Podatke o rezultatih vzponov zdravnik vnese v register vzponov v tlačne komore letalskega osebja vojaške enote (Priloga št. 2 k Dodatku št. 6 tega pravilnika) in v zdravstvene knjige letalskega osebja.

Obenem ugotavljamo, da je pilot (kadet) seznanjen z vplivom višinske hipoksije in usposobljen za ukrepe za njeno odpravo, najznačilnejše občutke hipoksičnega stanja, spremembe srčnega utripa in krvnega tlaka, kot prikazani so tudi rezultati testa "štetje črk". Hkrati se oceni stopnja tolerance kratkoročnega učinka hipoksije na visoki nadmorski višini - zmerna ali huda. Toleranca na hipoksijo je ocenjena kot normalna ali zmanjšana. Razpon psihičnih sprememb fiziološki indikatorji z normalno in zmanjšano toleranco na višinsko hipoksijo (nadmorska višina 5000-6000 m) je navedena v Dodatku št. 3 k Dodatku št. 6 tega pravilnika.

Osebe z zmanjšano toleranco na hipoksijo so začasno suspendirane z letalskega dela. Če se odkrije zmanjšana toleranca na hipoksijo, se ti posamezniki pošljejo v bolnišnični pregled na oddelek za medicinsko-letalski pregled bolnišnice.

Vzpon na višino 13.500 m

Vzpon na višino 13.500 m se izvaja v tlačni komori, opremljeni s kisikovo-dihalno opremo v izvedbi kompleta kisikove opreme KKO-5 ali KKO-15 z uporabo zaščitne opreme (višinska kompenzacijska obleka VKK-6 ali VKK- 15 v kombinaciji z zaščitno čelado ZSh-5 ali ZSh-7 in kisikovimi maskami KM-34, KM-34D, KM-35 ali tlačno čelado GSh-6). Pred dvigom se izvede desaturacija, da se prepreči višinska dekompresijska bolezen.

Letalsko osebje, ki je preučilo značilnosti delovanja in delovanja kisikovo-dihalne opreme in zaščitne opreme na nadmorski višini več kot 12.000 m in je bilo usposobljeno za dihanje in govor pod prekomernim pritiskom, je dovoljeno opravljati teste na visoki nadmorski višini. Vzpon se izvaja v individualno izbrani in prilagojeni opremi za največ štiri in ne manj kot dve osebi hkrati. Komunikacija poteka preko domofona. Vizualno opazovanje se izvaja skozi odprtine.

Pred višinskimi preizkusi mora zdravnik s tehničnim dvigom določiti višino delovanja (ustvarjanje nadtlaka) vsake kisikove naprave KP-52 v tlačni komori. To mu bo omogočilo, da natančneje predvidi zaporedje in trenutek ustvarjanja presežnega tlaka v opremi za vsakega pilota, bolj popolno in natančno opazuje njihove reakcije na simulirano nujnost. Nato so piloti poučeni o ciljih prihajajočega vzpona, značilnostih delovanja kisikovo-dihalne opreme in opreme, morebitnih dekompresijskih kršitvah in ukrepih za njihovo odpravo, opozorjeni pa so tudi na najbolj značilne občutke nelagodja pri ustvarjanju prekomernega tlaka. v opremi nadmorski višini več kot
12 000 m.

Letalski posadki so pojasnjene naslednje določbe:

seznanitev s pogoji bivanja in dela med vzponom v tlačni komori na višino do 13.500 m v opremi z nadtlakom bo pilotu pomagala hitro in pravilno oceniti izredne razmere in sprejeti potrebne ukrepe v primeru padca tlaka v kabini letala v stratosferskem letu;

vzpon na višino 13.500 m se izvaja za praktično seznanitev pilota z nenavadnimi pogoji bivanja in dela v opremi z nadtlakom ter za vsebinsko predstavitev učinkovitosti in zanesljivosti zaščitne opreme v primeru padca tlaka v kabini na velikih višinah. ;

vključitev kisikove naprave KP-52M v način nadtlaka se samodejno pojavi na nadmorski višini
11.000–13.000 m;

v trenutku delovanja kisikove naprave se v dihalnem sistemu ustvari presežni tlak (do 400–500 mm vodnega stolpca) in komorah višinske kompenzacijske obleke (do 1 kgf / cm2); istočasno kratkotrajne težave z dihanjem in govorom, ostro stiskanje telesa z obleko, nehotena sprememba drže, omejevanje in težave pri gibanju, zoženje vidnega polja zaradi "rast" opaziti je mogoče hermetično čelado;

3-5 sekund po aktivaciji kisikove naprave se nadtlak samodejno zniža na
100–150 mm w.c. Umetnost. v dihalih in do 0,1–0,15 kgf/cm2 v višinski kompenzacijski obleki; hkrati se ti neprijetni občutki zmanjšajo ali popolnoma izginejo;

z nadaljnjim vzponom postopoma narašča nadtlak v dihalnem sistemu in opremi, ki je na višini
13.500 m je postavljeno znotraj 400–500 mm vode. Umetnost. v kisikovi maski (hermetična čelada) in 0,4–0,5 kgf/cm2 v višinski kompenzacijski obleki; občutki nelagodja se povečajo, vendar v veliko manjši meri kot pri ustvarjanju največjega nadtlaka v opremi na nadmorski višini 11.000–13.000 m.

Tik pred dvigom zdravnik letalskemu osebju posreduje:

oblačenje in nastavitev zaščitne opreme (višinska kompenzacijska obleka, kisikova maska ali nepredušna čelada);

preverjanje tesnosti obrabljene kisikove maske (ali hermetične čelade);

registracija začetnih fizioloških parametrov (srčni utrip, krvni tlak);

preverjanje delovanja in uporabnosti kisikovo-dihalne opreme in opreme z ročnim ustvarjanjem nadtlaka do 500 mm vode. Umetnost. in 0,5 kgf / cm2 v kisikovi maski in kompenzacijski obleki na visoki nadmorski višini ali do 1000 mm vode. Umetnost. in 1,0 kgf / cm2 - v hermetični čeladi in višinski kompenzacijski obleki. V primeru okvare kisikovo-dihalne opreme in opreme se presežni tlak ne ustvari;

30-minutna desaturacija (dihanje s 100% kisikom v tlačni komori na tleh).

Na koncu desaturacije se dvigne na višino 13.500 m ob dihanju 100% kisika po naslednjem ciklogramu:

vzpon na višino 8000 m s hitrostjo 30–50 m/s; zaustavitev za 1-2 minuti, registracija srčnega utripa (krvnega tlaka), piloti zabeležijo v protokolu oceno svojega počutja, položaj cvetnih listov indikatorja kisika IK-52, preverijo tesnost tesnila čelada;

vzpon na višino 13.500 m s hitrostjo 50 m/s s postankom na tej višini 2-3 minute. Med vzponom na nadmorski višini 11.000–13.000 m se aktivira kisikova naprava KP-52. Med postankom se beleži srčni utrip. Piloti poročajo zdravniku o svojem zdravstvenem stanju, v protokol zapišejo položaj cvetnih listov indikatorja kisika IK-52, tlak v hermetični čeladi (kisikova maska), glavno nelagodje, upoštevajo možnost izvajanja delovno gibanje in komuniciranje prek domofona;

spust na višino 7000 m s hitrostjo 50 m/s in nato s hitrostjo 30 m/s na tla. Registracija srčnega utripa (krvni tlak). Zapisnik pilota o zdravstvenem stanju po končanem spustu.

Pilot (kadet) pri vzponu vodi samoopazovanje in zapisnik pilotskih zapisov pri dvigu na višino 13.500 m (Priloga št. 4 k Prilogi št. 6 k temu pravilniku), v katerem fiksira položaj letala. cvetni listi indikatorja kisika
IK-52, tlak v hermetični čeladi (kisikova maska), zdravstveno stanje v točkah (1–5), morebitno nelagodje ali bolečina, ugotavlja značilnosti komuniciranja prek interkoma in izvajanja kontrolnih gibov s prekomernim pritiskom v opremi.

Na vseh stopnjah vzpona mora zdravnik stalno vizualno opazovati pilota, njegov videz in obnašanje, vzdrževati komunikacijo z njim prek interkoma, sproti spremljati dinamiko srčnega utripa (krvnega tlaka), beležiti njegove reakcije na stresne razmere. simulirano znižanje tlaka v kabini in možne kršitve stanja telesa zaradi učinkov dekompresije in nenadnega ustvarjanja presežnega tlaka v opremi. To je potrebno za utemeljitev ocene rezultatov vzpona, tolerance višinske dekompresije s strani pilotov in pogojev dihanja in dela v opremi s previsokim pritiskom ter za pravočasno sprejetje nujno ukrepanje ko se bolnikovo stanje poslabša.

Predčasna prekinitev vzpona se izvede le z razvojem višinske dekompresijske bolezni katere koli oblike in stopnje, pa tudi višinskega napenjanja, barootosinusopatije in barodentalgije, ki jih ni mogoče ustaviti s spremembo načina vzpona (zmanjšanje vzpona hitrost, platforma) in fiziološke tehnike samopomoči (hoteno riganje, odvajanje plinov naravno, požiranje, zehanje, "prezračevanje" ušes).

Pri izvajanju vzpona na višino 13.500 m se moramo zavedati možnosti razvoja višinske hipoksije zaradi slabega prileganja maske. V primeru nezadostne fiksacije mora pilot tesneje pritisniti masko in zategniti pas. Če je ta ukrep neučinkovit, se vzpon ustavi, vklopi zasilna oskrba s kisikom in se izvede spust.

Praktično zdravi posamezniki ob uporabi ustrezno opremljene opreme vzpon na nadmorsko višino do 13.500 m povzroči opazne funkcionalne spremembe šele na višini
11.000–13.000 m, ko se sproži mehanizem za ustvarjanje prekomernega tlaka v opremi: srčni utrip se poveča za 10–15 utripov / min, krvni tlak - za 20–25 mm Hg. Umetnost. V procesu spuščanja in zmanjšanja prekomernega tlaka se kazalniki srčnega utripa in krvnega tlaka normalizirajo.

Hkrati je treba opozoriti, da je pilot seznanjen z vplivom dekompresije in dejavniki simuliranega zmanjšanja tlaka v kabini na višinah do 13.500 m Navedeni so najbolj značilni občutki nelagodja zanj pri ustvarjanju presežnega tlaka v opremi. Hkrati je podana ocena prenosljivosti večje stopnje atmosfersko redčenje (dekompresija).

Norme prehrane za letalsko osebje civilnega letalstva. Značilnosti prehrane letalskega osebja letalstva oboroženih sil Ruske federacije

ZNAČILNOSTI ORGANIZACIJE GOSTINSKE STRUKTURE LETA

Obroki pred letom

Prehrana na neopremljenih letališčih

Obroki med letom

Vzpon na višino 13.500 m

Zadnje

Treba je vedeti